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21.胡焕庸线两侧城镇建设用地变化及其碳排放差异
机构:南京大学地理与海洋科学学院;南京大学金陵学院城市与土木工程学院;
关键词:胡焕庸线;;城镇建设用地;;碳排放;;时空差异;;边界阈值法;;夜间灯光遥感数据
摘要:城镇建设用地在利用和扩张过程中承载和拉动着大量的碳排放。揭示胡焕庸线东西两侧城镇建设用地的碳排放差异,并探讨其驱动因素,能为东西部的协调发展、碳减排工作和新型城镇化提供重要参考。本文借助夜间灯光遥感数据和GIS技术,提出了边界阈值法,对胡焕庸线东西两侧的城镇建设用地进行了提取和分析,并综合相关文献中的碳排放估算方法对其所承载的碳排放进行估算和分析,在此基础上,对其关联性进行了剖析,并结合相关社会经济数据对研究结果进行深入讨论。研究表明:①边界阈值法提取结果的检验结果较好,优于经验阈值法和邻域分析法。②胡焕庸线存在被打破的可能性,2000—2013年东、西两侧城镇建设用地的面积比从95:5变为92:8,差异缩小。③西部地区的快速发展是以高碳排放为代价的,2000—2013年东、西两侧年碳排放量比值从93:7变为90:10,差异缩小。④东、西两侧的城镇建设用地每增加1 km2时,年均碳排放量分别增长1.79万t和2.58万t。因此,国家在继续重视碳排放量较大的东部地区的同时,也应重视西部地区加剧的高碳排放问题。可通过引导城镇建设用地的集约式扩张、优化产业结构和提倡绿色低碳的生活方式等手段促使西部地区走上集约低碳的新型城镇化道路。
年:2019
出版单位:资源科学
22.工业专业化、多样化集聚与碳排放
作者:王涛
机构:三亚学院财经学院;
关键词:专业化集聚;;多样化集聚;;碳排放;;空间溢出效应;;自我强化机制;;因果推断
摘要:本文拓展STIRPAT理论模型,对工业专业化、多样化集聚与碳排放之间的关系进行理论分析,并以2004~2017年全国281个地级及以上城市为样本进行因果关系推断。研究发现:(1)工业集聚对碳排放的影响存在即期效应、预期效应和溢出效应。专业化集聚程度降低和多样化集聚程度提高有利于本地及其邻近地区碳排放量的控制与减排;(2)多样化集聚与碳排放之间存在正向的自我强化机制,而专业化集聚与碳排放之间存在负向的自我强化机制。基于上述结论,本文提出应加快完善全国性的碳排放交易体系,走多样化发展道路以及加强地区间碳排放联合防治等政策建议。
年:2019
出版单位:工业技术经济
23.预制构件物化阶段碳排放计算研究综述
机构:深圳职业技术学院建筑与环境工程学院;沈阳建筑大学管理学院;
关键词:预制构件;;物化阶段;;碳排放
摘要:预制构件的推广应用已经成为推进建筑工业化进程的重要举措之一。为探讨预制构件物化阶段的节能减排效果,对国内外研究进行总结分析,确定了预制构件的研究阶段,选择了合适的计算方法,并结合预制构件的特点,构建了预制构件物化阶段碳排放计算模型,为我国目前高能耗建筑形式的转型提供了新思路。
年:2019
出版单位:项目管理技术
24.不同混凝法预处理麦草浆造纸废水的碳排放分析
机构:西安建筑科技大学华清学院;西安创业水务有限公司;
关键词:碳排放;;混凝;;麦草浆造纸废水
摘要:采用常用的混凝法,如硫酸铝、PAC和PFS,在其最佳条件下对麦草浆造纸废水进行预处理,其效果差异不大,为更多角度来判断工艺更加经济适用,运用IPCC计算方法分别对各工艺进行碳排放概算。
年:2019
出版单位:科技风
25.基于Urban-RAM模型的佛山市机动车交通碳排放研究
作者:卢卓建
机构:广东环境保护工程职业学院;
关键词:碳排放;;Urban-RAM;;机动车;;佛山市
摘要:本文采用Urban-RAM模型,对佛山市居民机动车交通出行产生的碳排放量进行核算,得出2016年佛山市居民机动车交通出行碳排放总量为574.9万吨,其中直接碳排放量占68.9%,间接碳排放量占31.1%,二者均呈现逐年递增趋势。在直接碳排放量中,以2016年为例,其中轿车出行对直接碳排放量贡献最大,达到91%;摩托车次之,达到6%;计程车贡献率为2%;公共汽车贡献率最低,只占1%。从集约化减少碳排放的角度考虑,未来仍应加大公共汽车及其配套设施的投入,提倡居民更多地使用公共汽车出行,减少自驾出行。
年:2019
出版单位:资源节约与环保
26.地铁站点施工期碳排放预测模型研究
机构:西安市城市规划设计研究院;西安市勘察测绘院;
关键词:全寿命周期碳排放;;低碳交通;;城市轨道交通
摘要:目前中国各大城市都在快速发展城市轨道交通来构建低碳交通体系。城市轨道交通的人均能耗较少,但施工过程中要消耗大量的资源。目前针对轨道交通建设工程的碳排量研究较少。本文以地铁站点建设工程造价为依据,分别计算人工活动、材料消耗和机械使用过程中工程量信息,并结合碳排放因子,测算建设过程中的碳排放总量。本文通过西安市地铁四号线为例,对站点建设期不同来源的碳排放量进行分析,发现材料消耗的碳排放量占比值超过90%。对比不同站点类型,发现换乘站和一般站的碳排放量存在显著差异,结合地铁站点车站主体,出入口和风亭等构筑物信息以及工程量信息提取影响因子,并进行多元线性回归分析,通过回归模型发现影响站点碳排放的主要因素是站点的总建筑面积和出入口长度。对总建筑面积和出入口长度进行敏感性分析确定,对于站点施工期间的碳排放量影响最为显著的是站点的总建筑面积。
年:2019
出版单位:居舍
27.湖北恩施某绿色建筑项目碳排放分析
作者:张霖
机构:湖北省恩施市住房和城乡建设局;
关键词:节能减排;;绿色建筑;;全生命周期;;碳排放
摘要:选取湖北省恩施市某绿色建筑为例,对其全生命周期内的碳排放进行计算分析。结果表明,该建筑全生命周期的碳排放主要集中在建筑物使用和建材生产阶段,其中建筑使用阶段碳排放占比达80%以上,而建筑建造阶段及拆除阶段碳排放较少。同时,由于采用绿色建筑技术,折算后的建筑单位面积年碳排放量,均低于恩施同期设计建造建筑的年单位面积排放水平,节能减排效果较为显著。
年:2019
出版单位:墙材革新与建筑节能
28.人工湿地污泥处理系统温室气体研究现状
机构:大连民族大学;大连华信理化检测中心有限公司;
关键词:人工湿地污泥处理系统;;温室气体;;污泥处理
摘要:通过将人工湿地技术与传统污泥干化床相结合,形成了新的人工湿地污泥处理技术。人工湿地污泥处理系统在稳定污泥过程中伴随着温室气体的排放,温室气体(CH4和CO2)排放是导致全球气候变暖的重要影响因素。本文对国内外人工湿地温室气体的研究现状进行汇总分析,并对该技术有关温室气体的下一步研究重点进行分析和展望。
年:2019
出版单位:辽宁化工
29.青奥会对江苏碳排放的影响评估
作者:周鑫鑫
机构:南京财经大学经济学院;
关键词:碳排放;;青奥会;;合成控制法;;LMDI
摘要:本文采用2010年江苏省宣布举办青奥会作为自然实验,采用了项目评估中的合成控制法对江苏省的碳排放进行影响效果评估。研究发现,在2010年之后,真实与合成江苏的碳排放差距平均在3147万吨,2015年的政策效果相对于2010年为8308.36万吨。对影响效果采用LMDI路径分解,发现能源排放效应和能源强度效应抑制了碳排放的增加,而经济发展效应和人口规模效应促发了碳排放的增加。最后根据研究结果提出相应的政策建议。
年:2019
出版单位:市场周刊
30.沥青路面施工期温室气体排放量化方法及减排对策研究
机构:中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司;长安大学公路学院;
关键词:沥青路面;;温室气体;;量化方法;;调查分析;;高排放环节;;减排措施
摘要:通过对我国多个省份的10条高速公路沥青路面进行碳源调查与分析并结合IPCC与《中国能源统计年鉴2016》提供的温室气体计算参数,建立了适用于不同能源类型的沥青路面施工期温室气体排放的量化模型,得出了施工期高排放环节及主要影响因素并提出了相应的低碳减排措施.结果表明:沥青路面施工期温室气体排放较高的环节为集料加热、沥青加热及沥青混合料拌合,分别占能源消耗温室气体排放总量的64.66%、14.63%和13.21%;集料加热和沥青加热环节温室气体排放较高的原因在于使用了含碳量较高的煤和重油作为能源,应加大清洁能源天然气的使用.研究成果明确了低碳减排研究方向的同时,对于绿色施工、建设低碳环保型沥青路面具有参考意义.
年:2019
出版单位:大连理工大学学报

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