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101.基于灰色预测模型的甘肃畜牧业碳排放测度
机构:甘肃农业大学信息科学技术学院;
关键词:碳排放;;低碳生活;;全球变暖;;生态环境
摘要:随着人们生活质量的提高,人们都认识到生产和生活的过程中出现的大量二氧化碳是形成气候变暖等问题的重要原因,所以要减少二氧化碳排放就要相对应优化和约束这些消费和生产活动。虽然还有不少人对气候变化原因有不同的看法,但由于"低碳生活"理念已经顺应了人类"未雨绸缪"的生活原则和追求健康的心理与理想,因此"宁可信其有,不愿信其无"。"低碳生活"是一个人人重视的新概念,这个概念是世界可持续发展的问题,它可以反映出人们因为气候变化等环境问题而对未来生活产生的担忧,这个问题在世界上产生了越来越多的共识。全球变暖、冰川融化等气候已经是人们不得不面临和考虑的生态环境问题。
年:2019
出版单位:电脑知识与技术
102.对全国发电企业二氧化碳排放配额分配方法的探讨
作者:张迁
机构:广东省能源集团有限公司;
关键词:发电;;碳排放;;配额分配
摘要:全国碳市场(电力行业)启动在即,涉及众多的发电企业,受机组类型、环境条件等一系列因素影响,企业的碳排放存在较大差异。通过分析全国火电企业类型,及广东试点方案和中电联测算方案,对建立一套科学合理的配额分配方法,即相对公平、循序渐进,又促进企业节能减排,提出了有关原则及建议。
年:2019
出版单位:节能
103.基于STIRPAT模型的黑龙江省旅游业二氧化碳排放影响因素分析
作者:汤姿 ; 李晓红
机构:哈尔滨商业大学旅游烹饪学院;哈尔滨商业大学工商管理博士后流动站;
关键词:旅游业二氧化碳;;影响因素;;STIRPAT模型;;黑龙江省
摘要:文章在利用"自下而上法"测算旅游业二氧化碳排放量基础上,通过STIRPAT模型分析了旅游业二氧化碳排放的影响因素。结果显示,黑龙江省旅游业二氧化碳排放总量从2000年的116.78万吨增加到2016年的318.86万吨,年均增长10.18%;在所选的5个因子中,当旅游者总数、旅游业总收入、第三产业产值占GDP比重、城市化水平每增加1%时,旅游业二氧化碳排放量将分别增加0.208 5%、0.229 7%、0.093 3%、0.201 1%;而当旅游二氧化碳排放强度每降低1%时,旅游业二氧化碳排放量将减少0.250 5%。表明旅游业总收入对增加旅游业二氧化碳排放量的贡献最大,而提高能源利用水平是实现黑龙江省旅游业碳减排的重要途径。
年:2019
出版单位:生态经济
104.考虑碳排放的应急产品生产物流协同计划研究
机构:郑州航空工业管理学院管理工程学院;
关键词:碳排放;;应急产品;;生产物流;;粒子群算法
摘要:以最小化应急产品切换成本、生产成本、库存成本、物流成本及碳排放费用为总目标建立一个混合整数线性规划,来解决多产品、多工厂、多配送中心的应急产品生产物流协同计划问题,并用粒子群算法进行求解,最后通过算例验证所提模型和方法的适用性和有效性。
年:2019
出版单位:中国物流与采购
105.中国二氧化碳排放峰值研究述评
作者:许广月
机构:河南大学中原发展研究院;河南大学产业经济与农村发展研究所;河南大学经济学院;
关键词:二氧化碳排放峰值;;全球气候变化;;达峰政策;;气候治理
摘要:作为世界上能源消费和温室气体排放第一大国,中国二氧化碳(CO_2)排放峰值问题引起了国际国内学术界的广泛关注。本文从中国CO_2排放峰值的宏观研究进展、中国CO_2排放峰值目标的区域分解和产业分担以及偏向于尽快达峰的政策设计等方面进行全面而系统的成果梳理,明确中国CO_2排放峰值问题的来龙去脉,搭建学术界研究的基本框架,解析相关研究领域的主要脉络演进,并通过明晰学术界存有的共识和分歧,确认亟需构建CO_2排放峰值的学理框架、加强中微观层面的研究工作、系统化研究达峰政策及其效应、强化研究峰值对经济社会的影响等进一步突破的方向。
年:2019
出版单位:重庆工商大学学报(社会科学版)
106.基于LMDI的中国碳排放影响因素分解研究
机构:辽宁大学经济学院;辽宁大学文科综合实验中心;
关键词:碳排放;;Kaya恒等式;;LMDI分解
摘要:在对中国2000-2012年不同产业部门、不同能源消费类型的碳排放量进行估算的基础上,利用Kaya恒等式改进模型结合LMDI分解法对中国碳排放量的影响因素进行分解分析.结果显示:经济产出水平、能源结构和人口规模对碳排放的影响是正向的,能源强度和产业结构对碳排放量的影响是负向的.最后提出节能减排的对策建议.
年:2019
出版单位:数学的实践与认识
107.碳排放政策下的生鲜农产品冷链物流配送路径优化
作者:康迪
机构:海南软件职业技术学院;
关键词:碳排放政策;;生鲜农产品;;冷链流配送路径
摘要:随着我国农产品生产量的不断增长以及人们对生鲜农产品的质量的诉求不断提高,让中国的冷链物流的发展市场不断壮大。我们都知道物流行业的能源消耗非常大,而冷链物流又属于物流行业中碳排放量高和能源消耗大的种类,和现在倡导的"绿色发展"存在着不可忽视的冲突,所以它在高速发展过程中必须思考经济效益和环境保护的问题。
年:2019
出版单位:湖北开放职业学院学报
108.“一带一路”沿线省份碳排放的影响因素及启示
作者:裴祥宇
机构:吉林大学经济学院;
关键词:“一带一路”;;低碳经济;;碳排放
摘要:一带一路倡议一经提出,就始终将绿色发展的理念融入到其战略内涵。本文利用动态面板数据模型,对我国"一带一路"沿线主要省份2000年至2016年影响碳排放量的重要因素进行了实证研究。结果发现,经济规模、产业结构和能源结构均对地区碳排放量具有显著的影响。其中,经济规模和能源结构调整对碳排放量具有同向刺激作用,产业结构(第三产业增加值占三次产业比重)调整对碳排放量具有负向刺激作用。
年:2019
出版单位:福建师范大学学报(哲学社会科学版)
109.建设用地扩张与碳排放增长的EKC验证及特征分解研究——以武汉市为例
机构:华中农业大学公共管理学院;
关键词:土地利用;;碳减排;;环境库兹涅茨曲线;;LMDI分解法;;建设用地;;武汉
摘要:研究目的:量化碳排放增长与建设用地扩张的关系特征,对建设用地碳排放驱动因素进行分解。研究方法:EKC假说、KAYA恒等式、LMDI分解。研究结果:(1)建设用地总量与工业用地的碳排放EKC关系为倒U型,公共商服与交通用地为N型,居住用地则为U型;(2)地均GDP产出和产业用地规模对产业碳排放增长具有正向作用,而单位GDP产业能耗对产业排放增长具有负向效应,其他因素影响较弱;(3)人均GDP和居住用地规模对生活碳排放具有正向效应,而单位GDP生活能耗、单位能耗排放和居住人口密度具有负向效应;(4)交通出行结构、地均出行人口数和交通用地规模对交通碳排放具有正向效应,单位能耗排放和人均能耗强度对交通碳排放具有负向效应。研究结论:各类建设用地扩张均未达到碳排放增长拐点,工业用地扩张的碳排放边际速率降低使得武汉市碳排放增长趋缓,但居住、公共商服和交通碳排放在城市扩张中具备更快的增长趋势,是控制土地利用碳排放的重点;承载功能差异使得驱动建设用地碳排放增长的因素各异,需结合两者增长的耦合关系和不同因素碳效应探讨建设用地低碳利用途径。
年:2019
出版单位:中国土地科学
110.供给侧结构性改革下中国碳排放量潜在增长率估算
作者:谭灵芝
机构:重庆工商大学人口发展与政策研究中心;
关键词:供给侧;;要素;;潜在增长率;;区域分异
摘要:采用生产函数法,将消费、投资和净出口等产生的碳排放量纳入到碳排放总量增长框架中,借助年度省级面板数据对2000—2016年各要素碳排放产出弹性进行计算,估算我国潜在碳排放量增长率,并预测分省潜在碳排放量。结果表明:我国碳排放量增长仍是投资驱动型和工业增长型;从供给侧角度看,潜在碳排放量增长率的下降,主要源于投资结构向好,净出口向中高端延伸所引致。但需求侧管理所产生的消费领域碳排放量的增长一定程度上抵消了投资和净出口碳排放量的减少;根据预测结果,经济在三种发展情境下(基准、乐观、悲观),碳排量变化差异都不大;分省预测结果可知,不同区域潜在碳减排率仍存较大差异。并据此提出政策建议。
年:2019
出版单位:中国科技论坛

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