高速公路服务区协调布局与运营管理模式研究
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摘要
随着经济社会的迅速发展，人们的出行要求也在不断提高，在“便捷化”的同时，也在朝着“人文化”的更高要求发展，“以人为本”、“和谐发展”的理念在高速公路网络初步形成后，逐渐渗入到高速公路服务区的布局规划和运营管理之中。截至2010年底，全国高速公路里程达7.4万公里，共有高速公路服务区约1300对，平均每57公里高速公路就有一对服务区。高速公路服务区作为高速公路对外服务窗口之一，越来越受到社会舆论和广大使用者的关注。因此，深入研究高速公路服务区协调布局和运营管理模式，对于提高我国高速公路服务质量、推进现代交通运输业发展具有重要意义。
本文以高速公路服务区为主要研究对象，对高速公路服务区协调布局和运营管理模式进行了研究，取得的研究成果如下：
（1）论文从高速公路服务区需求特征分析入手，通过对服务区服务对象需求特征、服务区功能构成、到服务区服务设施需求层层展开深入分析，研究构建了基于功能需求的高速公路单体服务区规模测算模型，并针对各功能模块技术经济特征，构建了各模块规模测算模型，充分体现了服务区在规模数量上要与经济社会、交通运输发展相协调的理念。
（2）论文从全路网角度以综合效益最大化为目标对服务区布局进行了动态研究并提出了优化模型；进而从密度协调、功能配置等五个方面对高速公路服务区构建了综合评价体系以及相应评价方法，从而对服务区布局及运营进行整体把握，充分体现了服务区布局规划与自然环境、交通条件相协调的理念。
（3）论文从应急救援的新需求角度出发，充分结合医学上高速公路交通事故最佳急救时间和我国现实国情，提出直升机在高速公路服务区应急救援网络布局模型，并对相关参数选取范围进行了分析界定，充分体现了服务区在服务功能上与需求结构相协调的理念。
（4）针对我国高速公路服务区管理模式现状和缺陷，论文从高速公路服务区准公共物品的经济属性分析入手，通过对政府供给失效角度的理论分析和阐述，提出构建“公私伙伴关系”，并通过对该模式在我国高速公路服务区项目运作中的优势和实际问题分析，提出高速公路服务区项目中政府的职能定位和应相应强化的职能。
With the rapid development of economy and society, people's travel requirements areconstantly improved, accompanied with"convenient", higher requirement such as "humanize"is also developped,"people-oriented" gradually concept seep into highway wan layoutplanning and operation management after highway network initially formed., in. By the end of2010, there is tatally about7.4million kilometers national highway and1,300pair highwayservice area, and about1density per57kilometers. As the window of highway, highwayservice area gets more and more attention from social public opinion and the user's. Therefore,further study on highway service centre layout and planning and operations management ismportant and meaningful for us to improve our service quality, realise highway nice and fastdevelopment.
This paper takes highway service area as the main research object, deeply researchhighway service area layout planning and operation management, and obtains the researchachievements as follows:
（1）The paper combined with highways service service needs diversified andcomprehensive development trend and the designing of extensive investigation, the paperconstruct scale estimation model and take a detailed analysis on parameter, And then calculatethe scale of service, and recommend scale range according to the service level. Refelected theconcept that the service area scale number should coordinated with economic society andtransportation development,
（2）The paper layout the highway system and puts forward optimum model in theservice area from net angle with comprehensive benefits maximization as the goal,;In order tograsp the service area layout as whole, this paper constructed the highway comprehensiveevaluation system and the corresponding evaluation method; Refelected the concept thatlayout planning should coordinated with the natural environment and the traffic conditions,
（3）The paper established location model for helicopter location in highway emergencyrescue net with the principle of medical on highway traffic accident emergency best time andour country's actual conditions, and then take a detailed analysis on parameter,. Refelected theconcept that the service area should coordinated with service function and demand structure,
（4）Beginning from our service area highway management mode and shortcomings ofcurrent situation, the paper analysised supply failure of government for freeway service area,and puts forward that freeway service area should not be supplied by government only but bycooperation of public and private, and then put forward the government function in public andprivate partners of freeway service area project.
本文以高速公路服务区为主要研究对象，对高速公路服务区协调布局和运营管理模式进行了研究，取得的研究成果如下：
（1）论文从高速公路服务区需求特征分析入手，通过对服务区服务对象需求特征、服务区功能构成、到服务区服务设施需求层层展开深入分析，研究构建了基于功能需求的高速公路单体服务区规模测算模型，并针对各功能模块技术经济特征，构建了各模块规模测算模型，充分体现了服务区在规模数量上要与经济社会、交通运输发展相协调的理念。
（2）论文从全路网角度以综合效益最大化为目标对服务区布局进行了动态研究并提出了优化模型；进而从密度协调、功能配置等五个方面对高速公路服务区构建了综合评价体系以及相应评价方法，从而对服务区布局及运营进行整体把握，充分体现了服务区布局规划与自然环境、交通条件相协调的理念。
（3）论文从应急救援的新需求角度出发，充分结合医学上高速公路交通事故最佳急救时间和我国现实国情，提出直升机在高速公路服务区应急救援网络布局模型，并对相关参数选取范围进行了分析界定，充分体现了服务区在服务功能上与需求结构相协调的理念。
（4）针对我国高速公路服务区管理模式现状和缺陷，论文从高速公路服务区准公共物品的经济属性分析入手，通过对政府供给失效角度的理论分析和阐述，提出构建“公私伙伴关系”，并通过对该模式在我国高速公路服务区项目运作中的优势和实际问题分析，提出高速公路服务区项目中政府的职能定位和应相应强化的职能。
With the rapid development of economy and society, people's travel requirements areconstantly improved, accompanied with"convenient", higher requirement such as "humanize"is also developped,"people-oriented" gradually concept seep into highway wan layoutplanning and operation management after highway network initially formed., in. By the end of2010, there is tatally about7.4million kilometers national highway and1,300pair highwayservice area, and about1density per57kilometers. As the window of highway, highwayservice area gets more and more attention from social public opinion and the user's. Therefore,further study on highway service centre layout and planning and operations management ismportant and meaningful for us to improve our service quality, realise highway nice and fastdevelopment.
This paper takes highway service area as the main research object, deeply researchhighway service area layout planning and operation management, and obtains the researchachievements as follows:
（1）The paper combined with highways service service needs diversified andcomprehensive development trend and the designing of extensive investigation, the paperconstruct scale estimation model and take a detailed analysis on parameter, And then calculatethe scale of service, and recommend scale range according to the service level. Refelected theconcept that the service area scale number should coordinated with economic society andtransportation development,
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（3）The paper established location model for helicopter location in highway emergencyrescue net with the principle of medical on highway traffic accident emergency best time andour country's actual conditions, and then take a detailed analysis on parameter,. Refelected theconcept that the service area should coordinated with service function and demand structure,
（4）Beginning from our service area highway management mode and shortcomings ofcurrent situation, the paper analysised supply failure of government for freeway service area,and puts forward that freeway service area should not be supplied by government only but bycooperation of public and private, and then put forward the government function in public andprivate partners of freeway service area project.
引文
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8涂峰、孙莹，《律师状告广深高速全程无一加油站》，南方都市报，2010.9.4。
9统计局：2010年中国国内生产总值（GDP）397983亿元约合6.04万亿美元，2011.1.21，燕赵晚报。
10新能源、品牌建设、治堵成为当下热点，2011.3.13，新浪网。
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17罗红刚，《浅谈高速公路服务区的设置》[J].西北公路，2000.4。
18王子明、李伟坚，《浅谈广东省高速公路服务区规划的原理与方法》[J]，公路交通技术，2001，20-22。
19惠岗、刘龙军、薛风歧，《高速公路休息设施的规划、停车容量及征地规模》[J].东北公路，1996.2。
20郭林、张德臣、常连厚，《高速公路服务设施建设规模研讨》[J]，山东交通科技，2001.1，13-18。
21欧晓星，高速公路房屋建筑设计初探[D]，硕士论文，东南大学，2000.1.
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35交通部科学研究院，《安徽省高速公路服务区规划暨建设运营管理综合研究》[R].2007。
36WangTai,JIANG Cailiang,Shiqong,Layout Methods and Location-Selecting Optimization for
Highway Service Area, Proceedings of the Third International Conference on Transportation
Engineering,2011.7,2755-2760。
37交通部科学研究院，《安徽省高速公路服务区规划暨建设运营管理综合研究》[R].2007。
38WangTai,JIANG Cailiang,Shiqong,Layout Methods and Location-Selecting Optimization for HighwayService Area, Proceedings of the Third International Conference on Transportation Engineering,2011.7,2755-2760。
39WangTai,JIANG Cailiang,Shiqong,Layout Methods and Location-Selecting Optimization for HighwayService Area, Proceedings of the Third International Conference on Transportation Engineering,2011.7,2755-2760。
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