塔里木盆地库车坳陷收缩构造变形模型若干问题的讨论

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• 责任者：漆家福^c中国石油大学(北京)油气资源与探测国家重点实验室^d1957^f教授 ; 李勇^c中国石油塔里木油田公司研究院 ; 吴超 ; 杨书江^c东方地球物理勘探公司物化探事业部(五处)
• 刊名：中国地质
• 出版年：2013
• 卷期：40^b1总354
• 关键词：构造变形11^a库车坳陷20^a构造演化 ; 地质模型 ; 构造样式 ; 薄皮构造 ; 理论模型12^a塔里木盆地
• 页码：106～120
• 索书号：P251/141
• 图表：^c
• 分类号：1300
• 文摘期号：2013/11

摘要

塔里木盆地库车坳陷中、新生界表现出以逆冲断层、纵弯褶皱为基本结构要素的收缩构造变形特征。该文依据地质‐地球物理勘探资料，建立了“薄皮收缩构造”和“分层收缩构造”两种模型，讨论了不同构造变形模型的几何结构、收缩变形量、构造动力学机制等方面的差异，并认为“分层收缩构造模型”更为合理。“分层收缩构造模型”强调塔里木克拉通与南天山之间的侧向挤压，中、新生界受岩层能干性影响而发生分层收缩构造变形，新生界以伴生有破冲断层的滑脱褶皱变形为主，中生界以逆冲断层及相关褶皱变形为主，深层发育基底卷入的逆冲断层和断块构造，但是不同层次的收缩变形量基本保持一致。按照平衡剖面原理测算库车坳陷新生界的收缩量为12～15 km，卷入收缩构造变形的深度在山前应该为20～26 km，因此部分逆冲断层应该切割到盆地基底中。尽管变形强度总体上是自深而浅、自造山带向前陆逐渐减弱，作为浅层强变形的秋里塔格构造带的深层也可能发育一定程度的收缩构造变形，构成深层的油气圈闭。