铁路与城市轨道交通换乘问题研究
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摘要
随着我国铁路和轨道交通的跨越式发展,综合运输结构不断调整和完善。大城市新建铁路客运站多被定位为城市综合客运枢纽,集铁路、公路、轨道交通、公交、出租车、自行车等多种交通方式于一体。在不同交通方式中,铁路与城市轨道交通换乘量所占比例越来越大,并随着城市轨道交通网络成型后剧增。目前,我国北京、上海、广州、南京、深圳等城市的地铁接入了铁路车站,铁路运输与城市轨道交通在未来城市综合运输体系中都承担着极为重要的责任。二者运输能力必须辅助良好的换乘衔接系统才能得以发挥。铁路运输与城市轨道交通换乘枢纽是综合运输网络的重要节点,其功能的发挥直接影响整体综合运输的效率,合理方便的换乘系统不仅可以满足乘客的交通需求,换乘枢纽的合理布局更为发展一个和谐、快捷、舒适、安全的公共交通体系,协调运输系统内两种运输方式的衔接提供了有力的条件,本文对铁路与城市轨道交通换乘问题进行了深入的研究。
首先,论文对铁路运输与城市轨道交通换乘枢纽的现状作了剖析,然后对换乘枢纽内的换乘方式进行分类并比较了各种换乘方式的特点和优缺点。其次论文对换乘枢纽的功能、需求特性、影响因素等做了详细的研究。在分析了铁路运输与城市轨道交通两种交通方式的不同点和换乘原则的前提下,探讨了铁路与城市轨道交通换乘枢纽的换乘模式。
论文重点对铁路与城市轨道交通换乘枢纽的换乘效率作了评价、在总结传统的各种评价方法的基础上,对其中比较经典的方法—模糊综合评价法作了改进。首先介绍了模糊综合评判法的基本原理和步骤,然后建立了该算法得数学模型,主要针对原来求评判指标的隶属度和指标权重进行了改进。并且结合实例,对我国铁路与城市轨道交通换乘系统的效果作了有效的评价。
最后总结了论文的研究成果,并提出了有待于继续深入研究的问题。
With the fast paced development of China's railway and rail transportation, the structure of comprehensive transportation has been continuously adjusted and improved. The new railway terminal in major cities has been positioned as a more integrated urban passenger hub, set railways, highways, urban mass transit, public transport, taxis, bicycles and other traffic in a combo. Among all kinds of transportation, the railway and urban rail transportation's transfer ratio share the growing proportion, and it increasing sharply with the establishment of urban rail transportation network. Nowdays, Beijing, Shanghai, Guangzhou, Nanjing, Shenzhen city subway access to the railway station. Railway and urban rail transportation will take extremely important role in city's comprehensive transportation system in the future. Their transport capacities will bring into effects along with the supporting of good transfer interface system. Railway and urban rail transportation's transfer hubs are important nodes in integrated transportation network, they play direct impact on the efficiency of the overall integrated transportation, reasonable and convenient transfer system will not only meet the needs of commuters, but a rational distribution of transfer hub will also provide strong conditions for the development of a harmonious, efficient, comfortable and safe public transportation system, coordinating the two kinds of transporting ways, this paper will do a in-depth study of railway and urban rail transportation's transfer issues.
First, the paper will do analysis of the current railway and urban rail transportation transfer hubs, and then classify transfer methods in the transfer hubs, compare the characteristics of the various transfer methods, their advantages and disadvantages.
Second, the paper will do a detailed research of transfer hubs, such as their transfer function, demand characteristics, influencing factors, etc. In analysis of the difference between railway transportation and urban rail transportation, and the principles of transfer, the paper tends to explore the transfer modes of railway and urban rail transportation transfer hubs.
The paper will focus on the efficiency evaluation of railway and urban rail transportation transfer hubs, based on the traditional evaluation methods, to make improvement of classical evaluation method-fuzzy comprehensive evaluation method. Firstly introduce the basic principles and steps of fuzzy comprehensive evaluation method, and then establish a mathematical model, which primarily aimed at improving the original degree of membership and indicator weights. Combined with real examples, take an effective evaluation of China's railway and urban rail transportation system's transfer efficiency.
Finally, summarize the research results and put forward some questions for future research.
首先,论文对铁路运输与城市轨道交通换乘枢纽的现状作了剖析,然后对换乘枢纽内的换乘方式进行分类并比较了各种换乘方式的特点和优缺点。其次论文对换乘枢纽的功能、需求特性、影响因素等做了详细的研究。在分析了铁路运输与城市轨道交通两种交通方式的不同点和换乘原则的前提下,探讨了铁路与城市轨道交通换乘枢纽的换乘模式。
论文重点对铁路与城市轨道交通换乘枢纽的换乘效率作了评价、在总结传统的各种评价方法的基础上,对其中比较经典的方法—模糊综合评价法作了改进。首先介绍了模糊综合评判法的基本原理和步骤,然后建立了该算法得数学模型,主要针对原来求评判指标的隶属度和指标权重进行了改进。并且结合实例,对我国铁路与城市轨道交通换乘系统的效果作了有效的评价。
最后总结了论文的研究成果,并提出了有待于继续深入研究的问题。
With the fast paced development of China's railway and rail transportation, the structure of comprehensive transportation has been continuously adjusted and improved. The new railway terminal in major cities has been positioned as a more integrated urban passenger hub, set railways, highways, urban mass transit, public transport, taxis, bicycles and other traffic in a combo. Among all kinds of transportation, the railway and urban rail transportation's transfer ratio share the growing proportion, and it increasing sharply with the establishment of urban rail transportation network. Nowdays, Beijing, Shanghai, Guangzhou, Nanjing, Shenzhen city subway access to the railway station. Railway and urban rail transportation will take extremely important role in city's comprehensive transportation system in the future. Their transport capacities will bring into effects along with the supporting of good transfer interface system. Railway and urban rail transportation's transfer hubs are important nodes in integrated transportation network, they play direct impact on the efficiency of the overall integrated transportation, reasonable and convenient transfer system will not only meet the needs of commuters, but a rational distribution of transfer hub will also provide strong conditions for the development of a harmonious, efficient, comfortable and safe public transportation system, coordinating the two kinds of transporting ways, this paper will do a in-depth study of railway and urban rail transportation's transfer issues.
First, the paper will do analysis of the current railway and urban rail transportation transfer hubs, and then classify transfer methods in the transfer hubs, compare the characteristics of the various transfer methods, their advantages and disadvantages.
Second, the paper will do a detailed research of transfer hubs, such as their transfer function, demand characteristics, influencing factors, etc. In analysis of the difference between railway transportation and urban rail transportation, and the principles of transfer, the paper tends to explore the transfer modes of railway and urban rail transportation transfer hubs.
The paper will focus on the efficiency evaluation of railway and urban rail transportation transfer hubs, based on the traditional evaluation methods, to make improvement of classical evaluation method-fuzzy comprehensive evaluation method. Firstly introduce the basic principles and steps of fuzzy comprehensive evaluation method, and then establish a mathematical model, which primarily aimed at improving the original degree of membership and indicator weights. Combined with real examples, take an effective evaluation of China's railway and urban rail transportation system's transfer efficiency.
Finally, summarize the research results and put forward some questions for future research.
引文
[1]张国伍.交通运输系统分析[M].四川：西南交通大学出版社,1991.12
[2]林世生.城市轨道交通与常规公交衔接探讨.现代城市轨道交通,2007.
[3]王漩,束显.国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势[J].地下空间,1998.
[4]郭峰.城市综合交通枢纽的衔接换乘研究[D].华中科技大学硕士论文,2004.
[5]管楚度.交通区位论及其利用[M].北京：人民交通出版社,2000
[6]姚志刚.道路运输枢纽理论与布局规划方法研究[D].长安大学硕士生论文.2003.
[7]李三兵,陈峰,李程垒.对地铁站台集散区客流密度与行进速度的关系探讨[J].城市轨道交通,2009.
[8]杨浩,何世伟.铁路运输组织学[M].北京：中国铁道出版社,2002.
[9]李艳红,谢海红,周浪雅.铁路客运专线中心站与城市交通集散能力匹配关系研究[J].交通科技.2006.3
[10]郑荣洲.城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨[J].城市轨道交通.2006.
[11]谢亮.综合客运枢纽中铁路与城市轨道交通换乘问题研究[D].西南交通大学硕士论文.2009.1.
[12]Lee, K. K.T., Schonfeld, Paul.Optimal slack time for timed transfers at a transit terminal [J], Journal of Advanced Transportation,1991,25(3).
[13]Hall, R. W. Vehicle scheduling at a transportation terminal with random delayed route [J]. Transportation Science,1985,19(3).
[14]Bates E.G. A Study of Passenger Transfer Facilities. TRR.1978:662.
[15]Ian S. J. Dickins. Park and Ride Facilities on Light Rail Transit System. Transportation 1991(18).
[16]Chiaki Surinam, Bruce P. Winston, Kenji Kimura. Study on the urban transport development-final report. PADECO CO. LTD, august 2000.
[17]Marianov, v. and Serra, D.. Location of hubs in a competitive environment [J]. European Journal of Operational Research,114,1999,3.
[18]Martins, C. L.. Search strategies for the feeder bus network design problem [J]. European Journal of Operational Research,106,1998,4.
[19]Afarzadeh, M. and Braaksma. J. P. Optimum design and operation of airport passenger terminal buildings[J]. Transportation Research Record,2000, (1703)
[20]Bandera, S. and Wirasinghe, S. C. Optimal geometries for pier-type airport terminals[J]. Journal of Transportation operations. Transportation Engineering,1992.
[21]Lin, Y.-D.;Trani, A. A.. Airport automated people mover systems;Analysis with a hybrid computer simulation model. Transportation Research Record,2000.
[22]Davis, Dennis G;Braaksma, John P. Level-of-Service Standards for Platooning Pedestrians in Transportation Terminals[J].ITE Journal,1987.
[23]Kitti Subprasom, Prianka N. Seneviratne, Heli K. Kilpala. Cost-Based Space Estimation in Passenger Terminals[J]. Journal of Transportation Engineering,2002
[24]愈家康.中国城市轨道交通的发展与展望[J].交通与运输.2007.3
[25]陈海兵.客运专线中心站与城市交通换乘及其效率评价研究[D]北京交通大学硕士论文.2007.12.
[26]边经卫.大城市空间发展与轨道交通[M].北京：中国建筑工业出版社,2006.
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[29]周庆瑞,金锋.新型城市轨道交通[M].北京：中国铁道出版社,2005.
[30]潘东来.城市轨道交通枢纽交通衔接研究[D].华中科技大学硕士论文.2008.6.
[31]张海波.铁路运输与城市轨道交通的换乘研究[D].西南交通大学硕士论文.2005.6.
[32]中国铁道学会等单位.世界轨道交通[M].香港：香港万博出版公司,2003.
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[48]宗婷,张生瑞,霍东方,柳孟松.城市客运交通换乘枢纽评价研究[J].水利与建筑工程学报.2007.9.
[49]李艳红,谢海红,周浪雅.铁路客运专线中心站与城市交通集散能力匹配关系研究.交通科技.2006.3.
[50]张海哗,晏克非.上海南站综合客运枢纽的换乘诱导标识研究[J].交通与运输.2007,12.
[51]王英男.大型综合交通枢纽站客流预测及组织优化方法研究[D].北京交通大学硕士论文,2008.
[52]覃煌,晏克非.轨道交通与常规公交衔接系统分析[J].城市轨道交通研究.2000.02.
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[57]周立新,李英,缪和平.城市轨道交通系统的换乘研究[M].学术专论.2001.2.
[58]中铁二院工程集团有限责任公司.西南交通大学.沙河堡综合交通枢纽交通衔接概念设计(R).成都：中铁二院工程集团有限责任公司.2007.
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[61]孙伟,刘亚刚,晁军.铁路交通与城市交通衔接模式的分析.低温建筑技术,2004年第四期.
[62]罗雁云,董国鹏,陈薇萍.关于城市轨道交通换乘的几点思考[J].城市轨道交通研究.2004.6.
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