试论提升民航企业的核心竞争力
摘要
近年来，核心竞争力成为企业界、学术界经常提及的话题，许多企业都在强调提升自身的核心竞争力。在世界经济全球化、航空业呈现联盟化、集团化和“天空开放”的趋势下，我国民航业面临着更为严峻的竞争形势，民航运输企业急需提升核心竞争力，增强国际竞争力，从而使我国由民航大国迅速成为民航强国。
本文在综合分析国内外有关企业核心竞争力理论的定义、特征、构成要素的基础上，得出了航空公司核心能力的三个方面，即持续的航空安全、高品质的航班正点、独具特色的服务文化，也就是核心能力的外在表现；并结合我国目前航空公司现状和世界优秀航空公司的经验，提出民航运输企业核心竞争力的构建要提升技术力、品牌力、资金力、管理力、渠道力和规则力六种力量，即核心能力的内在品质。
通过对我国民航运输企业竞争环境的分析，我国民航运输企业面临三大问题，一是行业内部竞争加剧，形成恶性竞争。二是行业间的竞争处于劣势，民航运输业整体发展仍处于较低的水平，行业总体规模较小，近年来高速公路建设力度加大，铁路通过提速、改变运行图，积极抢占市场。三是国际竞争力较弱，我国民航机场密度低，航空公司竞争力减弱，航空枢纽少，人机比高，人员严重超编，人均劳动生产率低下等等。
分析民航运输企业核心竞争力的现状，具有以下特点，三大集团完成重组，我国的民航运输业形成了一定的规模优势和寡头垄断的竞争格局，
具备了打造核心竞争力的条件和基础;自由化进程加快，世界民航“开
放天空”的自由化步伐加快，我国航权开放的试点工作加快;民航业成
为脆弱行业，近年来民航越来越成为世界政治动荡、经济衰退、传染性疾
病、局部战争、恐怖事件等的牺牲品;我国经济增长迅速，直接促进了民
航业的发展，随着人均GDP达到1000美元，预示着消费结构的升级换代。
提升民航运输企业核心竞争力的制度保障，一靠产业政策支持，民航
总局要积极创造条件和环境，做到逐步开放、适度开放、有条件开放。二
靠正确的市场定位，航空运输企业有三种成功的市场定位模式:低成本点
对点航线结构的航空公司、全方位服务轮辐式航线网络的航空公司、瞄准
机会市场的航空公司。三靠科学的经营战略，中枢航线结构、计算机定座
系统、收益管理系统和常旅客奖励制度，被称为现代航空公司经营管理的
“四个基本条件”。我国航空公司应积极引进推广四大系统，以掌握现代
航空公司经营管理的法宝。四靠适当的联盟合作，世界民航进入了联盟阶
段，五大航空联盟已经覆盖了全球大部分客运市场，我国航空公司应及早
加入这些俱乐部。
本文认为我国航空公司打造核心竞争力应采取以下十种模式，即实施
低成本航空模式、流程再造模式、客户关系管理模式、品牌战略模式、企
业信息化模式、电子客票模式、航空物流模式、资本运营模式、企业文化
模式和航线经营模式。十种模式是我国民航运输企业培育的核心竞争力具
体的路径安排、实施渠道。
In recent years, the core competition has been frequently mentioned in the field of academy and enterprises, and at the same time, enterprises have attached great importance to the promotion of the core competition. With the tendency of globe economy, joined aviation industry and the policy of "open air", aviation industry in china is faced with such fiercer competition that it needs to promote its core competition urgently to become more competitive internationally. In this way, China is not only a country with large-scale aviation industry but also a country with great power in this industry.
On the basis of the comprehensive analysis of the core competition in related international enterprises, the article draws the conclusion that the core capacity of aviation enterprises are mainly concerned with sustained aviation safety, high-quality no-delay, and characterized service. At the same time, in collaboration with the current situation in civil aviation and experience abroad, the article puts forward that core competition in civil aviation industry aims to promote the power of technology, brand, finance, management, channel, and principles.
Through the analysis of the competition environment in civil aviation industry, civil aviation industry in China has three major problems. First,
internal competition deteriorates, discounting strategy constitutes ill competition. Second, competition in aviation industry lies in an unfavorable position. Civil aviation industry is still on a low level and with a small scale. Recently, highway construction is strengthened. Railway industry does not pose as the dominant any more and is developing the market actively by speeding up, changing the inefficient schedules. Third, international competitiveness is weak. The weakness shows in the low density of airports, decreasing competitiveness of aviation enterprises, high ratio of passengers to aircrafts, low average productivity and so on.
The analysis of core competition of civil aviation industry can be characterized as the following. The formation of three Holding Companies makes civil aviation industry expanded to a larger scale and constitutes the monopoly competition so that objective conditions and basis have been available to form the core competition; the process of liberalization is quickened. Civil aviation industry is open to the outside, China is quickening its steps in the pilot spots of open aviation right with the quicker steps of "open air" in the world, civil aviation industry is vulnerable as the victim of political turbulence, economic recession, infectious diseases, wars and terrorism; The fast economic development in China promotes the development of civil aviation industry, as GDP per person has reached $1000, and consumption structure is updated with the increase of traveling passenger
volume and frequencies.
There are four essential requirements to foster the core competition of civil aviation industry. First, the promotion of core competition needs industry policy support. Civil Aviation Administration has to create a favorable environment actively. Air space should be open progressively, reasonably and conditionally. Second, it lies in the correct marketing positioning. Aviation industry has three successful market positioning modes: low cost aviation (point-point), whole service aviation (hub-and-spoke), and niche market aviation. Third, it should rely on scientific management strategy: Hub-and-spoke system, Computer Reservation System, Revenue Management system, and Frequent Flyer Premium system are called "four basic prerequisites". Aviation enterprises in China should actively introduce and promote four systems to improve their management. Fourth, it depends on the joint cooperation. Civil aviation in the world has entered the stage of union with five aviation leagues having covered most of the passenger t
ransportation market and China is supposed to become one member of the league as soon as possible.
The article holds the opinion that core competition should be based on the following modes:
本文在综合分析国内外有关企业核心竞争力理论的定义、特征、构成要素的基础上，得出了航空公司核心能力的三个方面，即持续的航空安全、高品质的航班正点、独具特色的服务文化，也就是核心能力的外在表现；并结合我国目前航空公司现状和世界优秀航空公司的经验，提出民航运输企业核心竞争力的构建要提升技术力、品牌力、资金力、管理力、渠道力和规则力六种力量，即核心能力的内在品质。
通过对我国民航运输企业竞争环境的分析，我国民航运输企业面临三大问题，一是行业内部竞争加剧，形成恶性竞争。二是行业间的竞争处于劣势，民航运输业整体发展仍处于较低的水平，行业总体规模较小，近年来高速公路建设力度加大，铁路通过提速、改变运行图，积极抢占市场。三是国际竞争力较弱，我国民航机场密度低，航空公司竞争力减弱，航空枢纽少，人机比高，人员严重超编，人均劳动生产率低下等等。
分析民航运输企业核心竞争力的现状，具有以下特点，三大集团完成重组，我国的民航运输业形成了一定的规模优势和寡头垄断的竞争格局，
具备了打造核心竞争力的条件和基础;自由化进程加快，世界民航“开
放天空”的自由化步伐加快，我国航权开放的试点工作加快;民航业成
为脆弱行业，近年来民航越来越成为世界政治动荡、经济衰退、传染性疾
病、局部战争、恐怖事件等的牺牲品;我国经济增长迅速，直接促进了民
航业的发展，随着人均GDP达到1000美元，预示着消费结构的升级换代。
提升民航运输企业核心竞争力的制度保障，一靠产业政策支持，民航
总局要积极创造条件和环境，做到逐步开放、适度开放、有条件开放。二
靠正确的市场定位，航空运输企业有三种成功的市场定位模式:低成本点
对点航线结构的航空公司、全方位服务轮辐式航线网络的航空公司、瞄准
机会市场的航空公司。三靠科学的经营战略，中枢航线结构、计算机定座
系统、收益管理系统和常旅客奖励制度，被称为现代航空公司经营管理的
“四个基本条件”。我国航空公司应积极引进推广四大系统，以掌握现代
航空公司经营管理的法宝。四靠适当的联盟合作，世界民航进入了联盟阶
段，五大航空联盟已经覆盖了全球大部分客运市场，我国航空公司应及早
加入这些俱乐部。
本文认为我国航空公司打造核心竞争力应采取以下十种模式，即实施
低成本航空模式、流程再造模式、客户关系管理模式、品牌战略模式、企
业信息化模式、电子客票模式、航空物流模式、资本运营模式、企业文化
模式和航线经营模式。十种模式是我国民航运输企业培育的核心竞争力具
体的路径安排、实施渠道。
In recent years, the core competition has been frequently mentioned in the field of academy and enterprises, and at the same time, enterprises have attached great importance to the promotion of the core competition. With the tendency of globe economy, joined aviation industry and the policy of "open air", aviation industry in china is faced with such fiercer competition that it needs to promote its core competition urgently to become more competitive internationally. In this way, China is not only a country with large-scale aviation industry but also a country with great power in this industry.
On the basis of the comprehensive analysis of the core competition in related international enterprises, the article draws the conclusion that the core capacity of aviation enterprises are mainly concerned with sustained aviation safety, high-quality no-delay, and characterized service. At the same time, in collaboration with the current situation in civil aviation and experience abroad, the article puts forward that core competition in civil aviation industry aims to promote the power of technology, brand, finance, management, channel, and principles.
Through the analysis of the competition environment in civil aviation industry, civil aviation industry in China has three major problems. First,
internal competition deteriorates, discounting strategy constitutes ill competition. Second, competition in aviation industry lies in an unfavorable position. Civil aviation industry is still on a low level and with a small scale. Recently, highway construction is strengthened. Railway industry does not pose as the dominant any more and is developing the market actively by speeding up, changing the inefficient schedules. Third, international competitiveness is weak. The weakness shows in the low density of airports, decreasing competitiveness of aviation enterprises, high ratio of passengers to aircrafts, low average productivity and so on.
The analysis of core competition of civil aviation industry can be characterized as the following. The formation of three Holding Companies makes civil aviation industry expanded to a larger scale and constitutes the monopoly competition so that objective conditions and basis have been available to form the core competition; the process of liberalization is quickened. Civil aviation industry is open to the outside, China is quickening its steps in the pilot spots of open aviation right with the quicker steps of "open air" in the world, civil aviation industry is vulnerable as the victim of political turbulence, economic recession, infectious diseases, wars and terrorism; The fast economic development in China promotes the development of civil aviation industry, as GDP per person has reached $1000, and consumption structure is updated with the increase of traveling passenger
volume and frequencies.
There are four essential requirements to foster the core competition of civil aviation industry. First, the promotion of core competition needs industry policy support. Civil Aviation Administration has to create a favorable environment actively. Air space should be open progressively, reasonably and conditionally. Second, it lies in the correct marketing positioning. Aviation industry has three successful market positioning modes: low cost aviation (point-point), whole service aviation (hub-and-spoke), and niche market aviation. Third, it should rely on scientific management strategy: Hub-and-spoke system, Computer Reservation System, Revenue Management system, and Frequent Flyer Premium system are called "four basic prerequisites". Aviation enterprises in China should actively introduce and promote four systems to improve their management. Fourth, it depends on the joint cooperation. Civil aviation in the world has entered the stage of union with five aviation leagues having covered most of the passenger t
ransportation market and China is supposed to become one member of the league as soon as possible.
The article holds the opinion that core competition should be based on the following modes:
引文
1．维娜·艾莉著，刘民慧等译：《知识的进化》，珠海出版社，1998年第9期，第54页。
2．杜云月、蔡香梅：《企业核心竞争力研究综述》《经济纵横》2002年第3期，第35页
3．王秉安：《企业核心竞争力理论探讨》，《福建行政学院福建经济管理干部学院学报》，2000年第1期7页
4．王毅、陈劲、许庆瑞：《企业核心能力：理论溯源与逻辑结构剖析》，《管理科学学报》，2000年3期24-25页
5、周卉萍：《政策与管理》，2000年11期4-15页
6、邹海林：《中国核心能力及其形成》，《中国软科学》，1999年3期
7、管益忻：培育强化企业核心能力亟待划清的十个界限》，《中国工业经济》，2000年9期
8、左建军：《浅谈企业核心竞争力》，《长江论坛》，2000年5期
9、王知：《民航的百年暨中国民航的发展》，《中国民用航空》，2003年第11期14页
10、刘万明、刘益平：《我国民航运输发展速度和相关问题研究》，《中国民用航空》，2002年第5期20页
11、兰贵荣：《我国民航运输市场发展与中小航空公司战略选择》，《空运商务》2004年第5期38页
12、于新才、王娟：《中美航空公司成本结构比较研究》，《民航经济与技术》，2000年9期34页
13、汪静：《第五航权陷落的幕后隐情 开放决策用心良苦》，《中国民航报》，2003年7月6日
14、兰贵荣：《我国民航运输市场发展与中小航空公司战略选择》，《空运商务》2004年第5期38页
15、李昆：《建设航空强国：挑战与机遇》，《中国民用航空》，2003年第11期34页
16、杨元元：《飞机促进了人类文明的进步---写在人类动力飞行100周年之际》，《人民日报》2003年12月16日15版
17、张伟，丁健：《美国航空产业组织政策的演变及对我国的启示》，《危机---中国民航如何面对新世纪》263页，庞建京主编：中国民航出版社。
18、陈晓宁：《对我国民航市场化的再认识》，《中国民用航空》，2003年第3期8页
19、曹建雄：《减轻税费负担，促进航空企业的快速发展》，《民航管理》，2004年第2期25-26页
20、吴桐、李东：《航空公司在实施收益管理前需要解决的问题》，《中国民用航空》，2003年第2期55页
21、杨思粱：《最盈利的管理方法---收益管理》，第3页，航空工业出版社。2000年3月第一版
22、耿秋香：《联盟重组 网络制胜----航空公司航线网络整合分析》，《国际航空》，2002年第9期23页
23、文军，方学东：《航空公司联盟及对我国民航业的影响》，《国际航空》，2002年第5期35页
24、左颖，于建：《美联航破产保护带给我们的三个思考》，《北京晚报》，2002年12月17日
25、徐冉：《民航方阵重组：波及航空比拼方式》，《民航管理》，2002年第11期23页
26、屈文原：《电子客票在航空运输业的应用》，《中国民用航空》，2003年3月12日第25页。
27、明夷，章轲：《英航的目标与成本控制论》，《北京青年报》，2004年1月20日
1．潘超：《中国的航空公司引用中枢航线结构之探讨》[J]，《民航管理》，2000年第9期10—12页
2．夏梅：《为企业插上腾飞之翼 海航E网投入运行》[J]，《中国民用航空》，2003年第3期31-32页
3．段念洪：《论我国航空集团的核心能力与多角化经营》[J]，《民航管理》，2002年第11期8-9页
4．屈文原：《电子客票在航空运输业的应用[J]，《民航管理》，2003年3期第54页
5．迈克尔·波特：《竞争战略》[M]，北京，华夏出版社1997年版。
6．迈克尔·波特：《竞争优势》[M]，北京．华夏出版社1997年版。
7．杨思梁：《最盈利的管理方法---收益管理》[M]，北京，航空工业出版社，2000年3月第一版
8．刘功仕：《航空运输与市场化改革》[M]，北京，航空工业出版社，1998年3月第一版
9．夏洪山等编著：《现代航空运输管理》[M]，北京，人民交通出版社，2000年1月第一版
10．刘敏文 宋波编著：《空运市场营销概论》[M]，北京，立信会计出版社，1995年4月第一版
11．朱国春：《核心竞争力与企业家文化》[M]，北京，中国物资出版社，2003年4月第一版
12．庞建京主编：《危机---中国民航如何面对新世纪》[M]，北京，中国民航出版社，2000年4月第一版
13．耿秋香主编：《航空公司运营管理方略》[M]，北京，中国民航出版社，2000年8月第一版
14．孟昭蓉，李梅，杨春生编著：《世界著名航空公司经营之道》[M]，北京，中国民航出版社，1998年12月第一版
15．李江民译：《国际民航运输管理手册》[M]，北京，中国民航出版社，1997年7月第一版
16．管德：《坐飞机去---现代民用运输航空》[M]，北京，清华大学出版社，济南大学出版社，2000年6月第一版
17．王惠臣：《论运输管制公共性与企业性的悖论》[M]，北京，高等教育出版社，1999年7月第一版
18．顾奕镆编著：《国际航空运输实务》[M]，上海，上海科学技术文献出版社，1992年2月第一版
19．赵炳贤：《资本运营论》[M]，北京，企业管理出版社，1997年1月第一版
20．[美]P·S·J·特纳：《泛美航空公司发展史》[M]，北京，人民交通出版社，1989年12月第一版
21．高俊：《关注中国空港》[M]，厦门，厦门大学出版社，2002年7月第一版
22．桑恒康：《中国的交通问题》[M]，北京，北京航空航天大学出版社，1991年6月第一版
23．都业富编著：《航空运输管理预测》[M]，北京，中国民航出版社，2001年2月第一版
24．魏杰：《企业前沿问题：现代企业管理方案》[H)，北京，中国发展出版社，2001年6月第一版
25．徐二明编著：《企业战略管理》[M]，北京，中国经济出版社，1998年5月第一版
26．[美]詹姆斯·钱匹，闫正茂译：《企业X再造》[M]，北京，中信出版社，2002年8月第一版
27．刘功仕主编：《航空运输经济手册》[M]，北京，中国民航出版社，1994年4月第一版
28．杨杜：《企业成长论》[M]，北京，中国人民大学出版社，1996年6月第一版
29．杨继瑞，扬明洪主编：《WTO与中国经济》[M]，成都，四川人民出版社，1999年12月第一版
30．于志明：《WTO于中国企业管理创新》[M]，北京，中共中央党校出版社，2003年5月第一版
31．孔水编译：《世界名牌企业营销高招》[M]，广州，广东旅游出版社，1996年5月第2版
32．樊文娟编著：《消费心理学》[M]．北京，中国纺织出版社，1998年9月第一版
33．维高编著：《兼并---资本运营核心论》[M]，北京，中国物资出版社，1997年11月第一版
34．[美]詹姆斯·赫斯克特，厄尔·萨塞，伦纳德·施莱辛格著，牛海鹏等译，《服务利润链》[M]，北京，华夏出版社，2001年1月第一版
35．陈金星编著：《民航运输企业财务管理》[M]，北京，中国民航出版社，1994年9月第一版
36．王辉等著：《民航运输生产现场管理》[M]，北京，光明日报出版社，1994年10月第一版
37．陈朝阳、林玉妹编著：《中国现代企业制度》[M]，北京，中国发展出版社，2002年10月第一版
38．胡志刚、赵效编著：《中国企业核心竞争力经典：人力资源》[M]，北京，经济科学出版社，2003年7月第一版
39．周永亮：《中国企业前沿问题报告》[M]，北京，中国社会科学出版社，2001年10月第一版
40．白光、马国忠主编：《企业发展力》[M]，北京，中国经济出版社，2003年5月第一版
41．魏杰：《企业战略选择：企业发展航标图》[M]，北京，中国发展出版社，2002年6月第一版
42．刘冀生编著：《企业战略管理(第二版)》[M]，北京，清华大学出版社，2003年10月第二版
43．(英)西维尔著，姜法奎等译：《核心竞争力》[M]，北京，华夏出版社，2003年4月第一版
2．杜云月、蔡香梅：《企业核心竞争力研究综述》《经济纵横》2002年第3期，第35页
3．王秉安：《企业核心竞争力理论探讨》，《福建行政学院福建经济管理干部学院学报》，2000年第1期7页
4．王毅、陈劲、许庆瑞：《企业核心能力：理论溯源与逻辑结构剖析》，《管理科学学报》，2000年3期24-25页
5、周卉萍：《政策与管理》，2000年11期4-15页
6、邹海林：《中国核心能力及其形成》，《中国软科学》，1999年3期
7、管益忻：培育强化企业核心能力亟待划清的十个界限》，《中国工业经济》，2000年9期
8、左建军：《浅谈企业核心竞争力》，《长江论坛》，2000年5期
9、王知：《民航的百年暨中国民航的发展》，《中国民用航空》，2003年第11期14页
10、刘万明、刘益平：《我国民航运输发展速度和相关问题研究》，《中国民用航空》，2002年第5期20页
11、兰贵荣：《我国民航运输市场发展与中小航空公司战略选择》，《空运商务》2004年第5期38页
12、于新才、王娟：《中美航空公司成本结构比较研究》，《民航经济与技术》，2000年9期34页
13、汪静：《第五航权陷落的幕后隐情 开放决策用心良苦》，《中国民航报》，2003年7月6日
14、兰贵荣：《我国民航运输市场发展与中小航空公司战略选择》，《空运商务》2004年第5期38页
15、李昆：《建设航空强国：挑战与机遇》，《中国民用航空》，2003年第11期34页
16、杨元元：《飞机促进了人类文明的进步---写在人类动力飞行100周年之际》，《人民日报》2003年12月16日15版
17、张伟，丁健：《美国航空产业组织政策的演变及对我国的启示》，《危机---中国民航如何面对新世纪》263页，庞建京主编：中国民航出版社。
18、陈晓宁：《对我国民航市场化的再认识》，《中国民用航空》，2003年第3期8页
19、曹建雄：《减轻税费负担，促进航空企业的快速发展》，《民航管理》，2004年第2期25-26页
20、吴桐、李东：《航空公司在实施收益管理前需要解决的问题》，《中国民用航空》，2003年第2期55页
21、杨思粱：《最盈利的管理方法---收益管理》，第3页，航空工业出版社。2000年3月第一版
22、耿秋香：《联盟重组 网络制胜----航空公司航线网络整合分析》，《国际航空》，2002年第9期23页
23、文军，方学东：《航空公司联盟及对我国民航业的影响》，《国际航空》，2002年第5期35页
24、左颖，于建：《美联航破产保护带给我们的三个思考》，《北京晚报》，2002年12月17日
25、徐冉：《民航方阵重组：波及航空比拼方式》，《民航管理》，2002年第11期23页
26、屈文原：《电子客票在航空运输业的应用》，《中国民用航空》，2003年3月12日第25页。
27、明夷，章轲：《英航的目标与成本控制论》，《北京青年报》，2004年1月20日
1．潘超：《中国的航空公司引用中枢航线结构之探讨》[J]，《民航管理》，2000年第9期10—12页
2．夏梅：《为企业插上腾飞之翼 海航E网投入运行》[J]，《中国民用航空》，2003年第3期31-32页
3．段念洪：《论我国航空集团的核心能力与多角化经营》[J]，《民航管理》，2002年第11期8-9页
4．屈文原：《电子客票在航空运输业的应用[J]，《民航管理》，2003年3期第54页
5．迈克尔·波特：《竞争战略》[M]，北京，华夏出版社1997年版。
6．迈克尔·波特：《竞争优势》[M]，北京．华夏出版社1997年版。
7．杨思梁：《最盈利的管理方法---收益管理》[M]，北京，航空工业出版社，2000年3月第一版
8．刘功仕：《航空运输与市场化改革》[M]，北京，航空工业出版社，1998年3月第一版
9．夏洪山等编著：《现代航空运输管理》[M]，北京，人民交通出版社，2000年1月第一版
10．刘敏文 宋波编著：《空运市场营销概论》[M]，北京，立信会计出版社，1995年4月第一版
11．朱国春：《核心竞争力与企业家文化》[M]，北京，中国物资出版社，2003年4月第一版
12．庞建京主编：《危机---中国民航如何面对新世纪》[M]，北京，中国民航出版社，2000年4月第一版
13．耿秋香主编：《航空公司运营管理方略》[M]，北京，中国民航出版社，2000年8月第一版
14．孟昭蓉，李梅，杨春生编著：《世界著名航空公司经营之道》[M]，北京，中国民航出版社，1998年12月第一版
15．李江民译：《国际民航运输管理手册》[M]，北京，中国民航出版社，1997年7月第一版
16．管德：《坐飞机去---现代民用运输航空》[M]，北京，清华大学出版社，济南大学出版社，2000年6月第一版
17．王惠臣：《论运输管制公共性与企业性的悖论》[M]，北京，高等教育出版社，1999年7月第一版
18．顾奕镆编著：《国际航空运输实务》[M]，上海，上海科学技术文献出版社，1992年2月第一版
19．赵炳贤：《资本运营论》[M]，北京，企业管理出版社，1997年1月第一版
20．[美]P·S·J·特纳：《泛美航空公司发展史》[M]，北京，人民交通出版社，1989年12月第一版
21．高俊：《关注中国空港》[M]，厦门，厦门大学出版社，2002年7月第一版
22．桑恒康：《中国的交通问题》[M]，北京，北京航空航天大学出版社，1991年6月第一版
23．都业富编著：《航空运输管理预测》[M]，北京，中国民航出版社，2001年2月第一版
24．魏杰：《企业前沿问题：现代企业管理方案》[H)，北京，中国发展出版社，2001年6月第一版
25．徐二明编著：《企业战略管理》[M]，北京，中国经济出版社，1998年5月第一版
26．[美]詹姆斯·钱匹，闫正茂译：《企业X再造》[M]，北京，中信出版社，2002年8月第一版
27．刘功仕主编：《航空运输经济手册》[M]，北京，中国民航出版社，1994年4月第一版
28．杨杜：《企业成长论》[M]，北京，中国人民大学出版社，1996年6月第一版
29．杨继瑞，扬明洪主编：《WTO与中国经济》[M]，成都，四川人民出版社，1999年12月第一版
30．于志明：《WTO于中国企业管理创新》[M]，北京，中共中央党校出版社，2003年5月第一版
31．孔水编译：《世界名牌企业营销高招》[M]，广州，广东旅游出版社，1996年5月第2版
32．樊文娟编著：《消费心理学》[M]．北京，中国纺织出版社，1998年9月第一版
33．维高编著：《兼并---资本运营核心论》[M]，北京，中国物资出版社，1997年11月第一版
34．[美]詹姆斯·赫斯克特，厄尔·萨塞，伦纳德·施莱辛格著，牛海鹏等译，《服务利润链》[M]，北京，华夏出版社，2001年1月第一版
35．陈金星编著：《民航运输企业财务管理》[M]，北京，中国民航出版社，1994年9月第一版
36．王辉等著：《民航运输生产现场管理》[M]，北京，光明日报出版社，1994年10月第一版
37．陈朝阳、林玉妹编著：《中国现代企业制度》[M]，北京，中国发展出版社，2002年10月第一版
38．胡志刚、赵效编著：《中国企业核心竞争力经典：人力资源》[M]，北京，经济科学出版社，2003年7月第一版
39．周永亮：《中国企业前沿问题报告》[M]，北京，中国社会科学出版社，2001年10月第一版
40．白光、马国忠主编：《企业发展力》[M]，北京，中国经济出版社，2003年5月第一版
41．魏杰：《企业战略选择：企业发展航标图》[M]，北京，中国发展出版社，2002年6月第一版
42．刘冀生编著：《企业战略管理(第二版)》[M]，北京，清华大学出版社，2003年10月第二版
43．(英)西维尔著，姜法奎等译：《核心竞争力》[M]，北京，华夏出版社，2003年4月第一版