高速电气化铁路牵引供电安全管理研究
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摘要
目前,我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。
伴随着高铁的发展,高铁的供电动力牵引系统也在发生着巨大的变化。高速铁路与常规铁路相比其速度高,功率大,为保证供电系统的安全,在技术上要上一个大的台阶。从常速铁路的经验可以发现,由于我国工艺水平,管理水平等方面的原因,牵引网、牵引变压器的故障率较国外要高得多。
论文首先概述了高速铁路供电系统的特点和我国当前高速铁路牵引供电技术,运用安全性理论事故树分析方法对牵引供电系统中变电所和接触网典型安全问题进行定性分析,最后针对分析结果结合系统特点,对高速铁路牵引供电系统安全运行管理进行了广泛的探讨,提出了高速铁路牵引供电系统安全管理的技术性和管理措施,对安全生产管理中确保牵引供电系统安全运行、可靠供电具有一定的指导意义。
By the end of 2009, our country railroad revenue kilometres amount to 86,000 kilometers, occupies second in the world. By the end of 2009, our country railroad revenue kilometres amount to 86,000 kilometers, occupies second in the world. At present, has put into service the high-speed railroad revenue kilometres amount to 7431 kilometers, occupies first in the world. Now our country has become in the world the high-speed railroad system technology most entire, integrated ability to be strongest, the operation course to be longest, the running rate to be highest, to construct the scale biggest country, is eagerly anticipating the world high-valence iron development new wave.
Follows the high-valence iron development, the high-valence iron power supply power traction system is also having the huge change. The high-speed railroad and the conventional railroad compare its speed to be high, the power is big, for the guarantee power supply system's security, technically wants on a big stair. May discover from the constant speed railroad's experience that as a result of our country technological level, aspect and so on management level reasons, tows the net.
This paper firstly summarizes the characteristics of high-speed railway power supply system in our country and in high-speed railway traction power supply technique, use safety accident tree analysis theory of traction power supply system in substation and catenary typical safety problems in the qualitative analysis, finally in view of the analysis results combined with system characteristic, for high-speed railway traction power supply system safety operation management made broad discussion, puts forward the high-speed railway traction power supply system of security management of technical and management measures for the administration of production safety, securing the traction power supply system safe operation, reliable power supply has certain directive significance.
伴随着高铁的发展,高铁的供电动力牵引系统也在发生着巨大的变化。高速铁路与常规铁路相比其速度高,功率大,为保证供电系统的安全,在技术上要上一个大的台阶。从常速铁路的经验可以发现,由于我国工艺水平,管理水平等方面的原因,牵引网、牵引变压器的故障率较国外要高得多。
论文首先概述了高速铁路供电系统的特点和我国当前高速铁路牵引供电技术,运用安全性理论事故树分析方法对牵引供电系统中变电所和接触网典型安全问题进行定性分析,最后针对分析结果结合系统特点,对高速铁路牵引供电系统安全运行管理进行了广泛的探讨,提出了高速铁路牵引供电系统安全管理的技术性和管理措施,对安全生产管理中确保牵引供电系统安全运行、可靠供电具有一定的指导意义。
By the end of 2009, our country railroad revenue kilometres amount to 86,000 kilometers, occupies second in the world. By the end of 2009, our country railroad revenue kilometres amount to 86,000 kilometers, occupies second in the world. At present, has put into service the high-speed railroad revenue kilometres amount to 7431 kilometers, occupies first in the world. Now our country has become in the world the high-speed railroad system technology most entire, integrated ability to be strongest, the operation course to be longest, the running rate to be highest, to construct the scale biggest country, is eagerly anticipating the world high-valence iron development new wave.
Follows the high-valence iron development, the high-valence iron power supply power traction system is also having the huge change. The high-speed railroad and the conventional railroad compare its speed to be high, the power is big, for the guarantee power supply system's security, technically wants on a big stair. May discover from the constant speed railroad's experience that as a result of our country technological level, aspect and so on management level reasons, tows the net.
This paper firstly summarizes the characteristics of high-speed railway power supply system in our country and in high-speed railway traction power supply technique, use safety accident tree analysis theory of traction power supply system in substation and catenary typical safety problems in the qualitative analysis, finally in view of the analysis results combined with system characteristic, for high-speed railway traction power supply system safety operation management made broad discussion, puts forward the high-speed railway traction power supply system of security management of technical and management measures for the administration of production safety, securing the traction power supply system safe operation, reliable power supply has certain directive significance.
引文
[1]中华人民共和国铁道部第29号,铁路技术管理规程,2007
[2]中华人民共和国铁道部第69号,接触网安全工作规程和运行检修规程,2007
[3]中华人民共和国铁道部第101号,牵引变电所安全工作规程和运行检修规程,1999
[4]中华人民共和国铁道部第39号,电气化铁路接触网故障抢修规则,2009
[5]金绍元,铁路安全工程,西南交通大学出版社,1989
[6]宾任祥,铁路运输安全管理概论,西南交通大学出版社,2001年
[7]孟宪珠,运输安全环境概论,中国铁道出版社,1994
[8]张定华,桂卫华,王卫安,王小方.新型电气化铁道电能质量综合补偿系统的研究及工程应用[J].电工技术学报,2009,(03).
[9]张力强,罗文杰,吕利军.电气化铁路牵引负荷的不利影响及治理方案[J].电网技术,2006,(51).
[10]张志文,王耀南,刘福生,熊芝耀,李建英.多功能平衡牵引变压器运行方式研究[J].中国电机工程学报,2004,(04).
[11]欧阳帆,周有庆,高乐,邵霞.基于平衡变压器的三相-单相对称供电条件研究及参数匹配[J].中国电机工程学报,2008,(13).
[12]赵伟,涂春鸣,罗安,唐杰,欧剑波.适用于电气化铁路的单相注入式混合有源滤波器[J].中国电机工程学报,2008,(21).
[13]张秀峰,李群湛,吕晓琴.基于有源滤波器的V,v接同相供电系统[J].中国铁道科学,2006,(02).
[14]郭知彼.电气化铁路电能质量的综合治理[J].变流技术与电力牵引,2006,(02).
[15]罗广雷,张秀峰,林贞礼,马峰超.单台Yn,d11式变压器构成的新型同相供电系统[J].大功率变流技术,2009,(04).
[16]张嵩泰.牵引变电所无功补偿的优化配置[J].电力科学与技术学报,2009,(02).
[17]赵旺初.谐波对电网的污染及防治[J].东方电气评论,2000,(03).
[18]解绍锋.电气化铁道谐波过程分析与推荐限值制定思路研究[D].西南交通大学,2004.
[19]杜雄.电力谐波有源补偿新方法的研究[D].重庆大学,2005.
[20]张秀峰.高速铁路同相AT牵引供电系统研究[D].西南交通大学,2006
[21]赵丽平.基于Multi-agent的电能质量监控网络的研究[D].西南交通大学,2006.
[22]许加柱.新型换流变压器及其滤波系统的理论与应用研究[D].湖南大学,2007.
[23]张长征.高压大容量交流有源电力滤波器的研究[D].华中科技大学,2006.
[24]欧阳帆.基于平衡变压器三相—单相变换供电方式研究[D].湖南大学,2008
[25]唐蕾.有源电力滤波器及其在电气化铁道电能质量控制中的应用[D].西南交通大学,2008.
[26]王葵.电网谐波数据的检测与分析研究[D].山东大学,2008.
[27]曾明贵.电力系统中谐波分析与测量[D].重庆大学,2002.
[28]王果.变压器绕组变形在线监测研究[D].西南交通大学,2003.
[29]王丹.牵引变压器电寿命在线监测及其在P5M15中的实现[D].西南交通大学,2003.
[30]陈明.供电系统谐波及其对电能计量影响的研究[D].华北电力大学(河北),2004.
[31]陈艳宝.谐波和无功补偿技术及其在牵引供电系统中的应用[D].西南交通大学,2004.
[32]梁玉娟.电气化铁道牵引负荷谐波电压发送限值的研究[D].西南交通大学,2004.
[33]刘学.西昌电网谐波计算与评价[D].西南交通大学,2004.
[34]王杰文.牵引变压器典型负荷曲线的建模、仿真与应用[D].西南交通大学,2004
[35]董志杰.地面自动过分相技术及方案研究[D].西南交通大学,2004
[36]娄奇鹤.高速铁路综合调度电力子系统仿真研究[D].西南交通大学,2005.A Novel Control 5trategy of Power Quality for Electric Railway[A]第七届[37]国际测试技术研讨会论文集[C],2007.
[38]李群湛.试论电气化铁道的电能质量问题[A].中国铁道学会电气化委员会2006年学术会议论文集[C],2006.
[39]易东,李群湛.高速铁路列车再生制动储能设备电参数计算[A].中国铁道学会电气化委员会2006年学术会议论文集[C],2006.
[40]盛望群.浅析客运专线谐波标准及计算方法[A].中国铁道学会电气化委员会2006年学术会议论文集[C],2006.
[41]张晓鹏,孟志强,薛国立,杨焕忠FC+TCR型动态无功补偿效果分析[A].电气化 铁路牵引变电所新技术年会论文集[C],2007.
[42]赵慧芳.电气化铁道用斯科特、逆斯科特变压器[J].变压器,1997,(05).
[43]樊建堂,张格贤.单相电源变换为三相电源的系统控制原则的研究[J].变压器,1997,(05).
[44]刘光晔,周有庆,姚建刚.YN/>/～-V新型平衡变压器阻抗平衡关系的基本理论[J].电工技术学报,1999,(01).
[45]蒋斌,颜钢锋,赵光宙.一种单相谐波电流检测法的研究[J].电工技术学报,2000,(06).
[46]张秀峰.高速铁路同相AT牵引供电系统研究[D].西南交通大学,2006.
[47]林磊.电气化铁路对电力系统影响的分析研究[D].浙江大学,2005.
[48]张文亮,周孝信,印永华,汤涌,郭强.华北—华中—华东特高压同步电网构建和安全性分析[J].中国电机工程学报,2010,(16).
[49]张小瑜,吴俊勇.高速铁路牵引供电系统的供电可靠性评估方法[J].电网技术,2007,(11).
[50]张久达.现在是我国建设高速铁路的最好时机[J].中国铁路,1996,(08)
[51]许晓峰,林晓言.关于高速铁路经营管理体制的探讨[J].经济研究参考,1998,(32)
[52]武广高速铁路投入运营[J].施工技术,2010,(01)
[53]沙梦麟.高速铁路浅议[J].交通与运输,2004,(04)
[54]马彦宇,陈小川,黄建锋.西门子高速铁路保护控制装置分析研究[J].中国科技信息,2006,(18)
[55]徐源,周松.中国高速铁路的发展[J].才智,2010,(23)
[56]陈绍宽 基于事故树分析的铁路牵引供电系统可靠性评价,铁道学报,2006(12第6期)
[57]万毅基于FTA的接触网系统可靠性研究,铁道工程学报,2005(12第6期)
[58]Ho T K, Chi Y L, Wang J, Leung K K, Siu L K and Tse C T. Pro babilistic load flow in AC electr ified r ailway s[J].IEE Pro ceeding:Electrical Power Application,2005,152(4):1003 1013.
[59]Rausand M, H oy land A. System Reliablity Theor y:Models, Statist ical Methods, and Applications (Second Edition). New York:John Wiley & Sons,2004.
[60]Oh Y, YooJ, Cha S, Son H S. So ftwar e Safety Analy sis of Funct ion Block Diag rams Using Fault T rees[J]. Relia bility Eng ineer ing and System Safet y,2005,88(3):215 228.
[61]Masso od Tow hidnejad, Dolores R Wallace, Albert M Gallo. Fault Tree Analysis for Softw are Design[A]. In:Pr oceeding of the 27th Annua 1 NASA Goddard/IEEESoftw are Eng ineering Wo rksho p[C].2002.24 29.
[2]中华人民共和国铁道部第69号,接触网安全工作规程和运行检修规程,2007
[3]中华人民共和国铁道部第101号,牵引变电所安全工作规程和运行检修规程,1999
[4]中华人民共和国铁道部第39号,电气化铁路接触网故障抢修规则,2009
[5]金绍元,铁路安全工程,西南交通大学出版社,1989
[6]宾任祥,铁路运输安全管理概论,西南交通大学出版社,2001年
[7]孟宪珠,运输安全环境概论,中国铁道出版社,1994
[8]张定华,桂卫华,王卫安,王小方.新型电气化铁道电能质量综合补偿系统的研究及工程应用[J].电工技术学报,2009,(03).
[9]张力强,罗文杰,吕利军.电气化铁路牵引负荷的不利影响及治理方案[J].电网技术,2006,(51).
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[57]万毅基于FTA的接触网系统可靠性研究,铁道工程学报,2005(12第6期)
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[60]Oh Y, YooJ, Cha S, Son H S. So ftwar e Safety Analy sis of Funct ion Block Diag rams Using Fault T rees[J]. Relia bility Eng ineer ing and System Safet y,2005,88(3):215 228.
[61]Masso od Tow hidnejad, Dolores R Wallace, Albert M Gallo. Fault Tree Analysis for Softw are Design[A]. In:Pr oceeding of the 27th Annua 1 NASA Goddard/IEEESoftw are Eng ineering Wo rksho p[C].2002.24 29.
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