汽车销售物流联盟的构建与优化研究
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摘要
随着汽车在国内的普及，消费者不仅对车辆质量，而且对售前及售后服务也提出了更高的要求，如要求按自己喜欢的型号、颜色提车，车辆为零公里新车等等。这就要求汽车制造商不但在制造领域要有合格的产品，在整车服务领域也要提供优秀的服务，而目前我国汽车整车物流还处于行业发展的初级阶段，法规制度不完善，行业标准没有形成，与发达国家先进的整车物流业的一体化和整合化程度相比，国内汽车整车物流企业仍然是各自为政、互不相容，呈现出一种数量多、分布散、规模小、服务窄、效率低，却竞争激烈的局面。所以，如何改善这种局面，降低物流成本，不仅是汽车制造商关注的问题，也是汽车物流企业急于解决的一个难题。
汽车整车物流存在的问题：
1) 目前的国内汽车物流企业规模小、功能单一、增值服务能力薄弱。据统计，物流服务商收益的90%来自基础性服务(运输／仓储) ，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10%(车辆及配件通关，零部件拆拼箱，重新贴签／包装／分类／集散／零部件配套，配送网络布局规划，组装／配件组装，测试和修理) 。
2) 物流企业间合作的问题。虽然近几年国内出现了许多储运公司或物流公司，但是许多物流公司还没有真正走上市场化之路，物流业务往往只是局限于某地，从而使回程空驶率居高不下，很难降低物流成本。
3) 地方保护及行政体制的问题。这是制造商在选择物流供应商时不愿考虑又不得不考虑的问题，很多制造商选择的是同一集团下的物流企业或者企业所在地的物流企业，使其他物流企业没有公平竞争的机会。
4) 汽车整车物流一体化的问题。一般情况下，汽车生产厂家都有自己的仓库，但运输主要是通过第三方物流公司进行车辆运输的，约占车辆运输总量的82%。而这有悖于物流一体化的要求，也使企业损失了第三利润源。
5) 没有统一的行业标准，无法横向评判整车物流企业的工作质量。在调查中发现，单就汽车运输质量的评价指标来讲，各个物流企业的标准和涵义就各不相同。至于整车仓储方面的评价指标，更是各不相同。
?基于以上分析，我们提出运用区域负责制的二级网络模式下的销售物流联盟，在大的框架规划上我们采用区域负责制的形式作为销售物流联盟的运作大纲，在企业具体的实施战略上我们使用一个二级网络作为控制中心和企业连接系统。这样通过整合这些分散的物流资源，实现集约化经营的规模效益，克服现阶段整车物流存在的问题，提供一体化物流服务。本论文以汽车整车厂家的销售物流联盟的运作为研究对象，运用系统的分析方法和严谨的数学建模方法，对我国汽车整车厂家的销售物流的运作进行了深入的探讨。论文共分五章，各章的主要内容如下：
第一章简要介绍了论文的研究背景、研究意义、研究内容，并且对物流及整车物流的概念等进行了深入探讨。
第二章对销售物流联盟内区域物流中心选取的方案设计做了深入的分析。将区域物流中心定义为区域的流通中心，具有适合本区域实际需要的购车、提车中心，是企业面对顾客和经销商的窗口，可加强企业与顾客的沟通。并结合我国具体的经济环境和整车物流的现状给出了现行情况下我国整车物流的发展之路――销售物流联盟，进而给出了销售物流联盟下区域物流中心的设计方案。
第三章对销售物流联盟内运输资源优化的方案设计做了深入的分析，在销售物流联盟下给出了运输资源的战略框架：在大的框架规划上我们采用区域负责制的形式作为销售物流联盟的运作大纲，在企业具体的实施战略上我们使用一个二级网络作为控制中心和企业连接系统。然后给出了物流信息平台和优化模型，为联盟的运作方案提供了严谨的数学论证。
第四章从汽车企业整车物流的现实出发，以一汽大众作为研究实例，并结合前面的理论部分模拟运行了在物流联盟下企业的整车物流的运行情况，并做了评价和分析。
最后对论文作了简单的总结和展望，指出了论文研究所取得的主要成果和不足之处。
论文的研究主要是基于企业在实际运作过程中出现的问题而做的分析研究，为企业整车物流的发展有提供了一个很好的参考。论文的主要成果和创新体现在以下几个方面：
1) 明确的定义了物流、物流管理及物流系统的概念，并深入剖析了物流系
统的的内涵。进而提出了物流联盟的思想，并把这种思想应用于对我国整车销售流系统的构建。
2) 给出了汽车行业整车物流联盟建立的理论基础，并做了大型企业间建立这种联盟的优劣性和可行性分析。给出了区域物流中心的规划和选取方式。
3) 给出了整车物流联盟企业的运作的战略框架，并对其资源共享的平台功能和设计做了分析，进而给出了运输资源的优化模型。
4) 根据以上框架和实施方案，以一汽大众作为实施对象，模拟运行了其在新方案下的运行情况并做了优化分析对比。
With the popularization of the automobile, customers not only respect the quality of the motor vehicles, but also pay more attention to the service of the companies. For instance, customers claim the color and type of their new car, the “zero kilometer vehicle”, and so on. These demands of the clients’ request the manufacturers provide not only qualified products but also the consummate services at the same time. Recently, our countries’ distribution logistics are in the condition of primary stage, the statutes aren’t strengthened and the standards of professions aren’t sturdy. Compare with the logistics integration level of the developed countries’, internal logistics enterprises are still in the condition of disperse governance and mutually exclusion, and which lead the logistics enterprises ’s in the situation of excess quantities, scattered distribution， small scales， narrow scope of services， low efficiency and fierce competition. So, how to improve the situation, reduce the cost of the logistics enterprise is not only a issue that manufacturers concerned, but also a question that mobile logistics enterprises are eager to resolve.
The automobile distribution logistics have the following flaw:
1) The national mobile logistics enterprises are in the situation of small scale, few functions and lacking the capacities of increasing value. According to the statistics, 90% profit of logistics providers comes from the fundamental business (transportion /stock) , only 10% profit comes from the value-added business, logistics information service and the support activities (the passing of mobiles and fittings’, spares’ composing and dismantling, pasting of tag/package/classify/centralizing and dispersing/ forming complete set of spares/ planning of the distribution mesh, parts of fittings, testing and repairing) .
2) The problem of logistics enterprises’ cooperation. Although in recent years many stock and transportation corporations and logistics enterprises appeared, yet many of them haven’t fully run into marketization and their operation
are often limited in a certain region. Consequently the ratio of free backhaul is still very high and it’s difficult to cut the logistics cost.
3) The problem of local protection and administration system. This is the problem that the producers have to consider when they choose the logistics suppliers. The logistics enterprise that many producers choose is under the same group or the local ones, so other logistics enterprises lose the impartial contest chance.
4) The problem of distribution logistics integration. Commonly all automobile producers have their own warehouse, but the 82% of the distribution is via the 3PL, which is against the distribution logistics integration, so the third profit origin is lost.
5) Without united profession criterion, the quality of the logistics enterprise work can not be horizontally judged. Each logistics enterprise have their own standards and meanings, which is found in the research of the evaluation criterion of the automobile transportation quality. As for the evaluation criterion of car stock, each enterprise sticks to his own ways.
On the basis of the analysis above, we put forward the concept of setting up the distribution logistics alliance(DLA) under the system of area presiding over and the mode of two-sides meshwork, in the big frame planning we adopt the system of area presiding over as the operation conspectus of the distribution logistics alliance, in the strategic implementation of the enterprises we adopt the two-sides meshwork as the controlling center and connection system between big enterprises. Thus through combining these scattered logistics resources, we can get the scale benefits of intensive management, overcome the problems existing in the car logistics in the present stage and offer the service of logistics integration. We regard the distribution logistics alliance between big car enterprises as the research object, using the systemati
汽车整车物流存在的问题：
1) 目前的国内汽车物流企业规模小、功能单一、增值服务能力薄弱。据统计，物流服务商收益的90%来自基础性服务(运输／仓储) ，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占10%(车辆及配件通关，零部件拆拼箱，重新贴签／包装／分类／集散／零部件配套，配送网络布局规划，组装／配件组装，测试和修理) 。
2) 物流企业间合作的问题。虽然近几年国内出现了许多储运公司或物流公司，但是许多物流公司还没有真正走上市场化之路，物流业务往往只是局限于某地，从而使回程空驶率居高不下，很难降低物流成本。
3) 地方保护及行政体制的问题。这是制造商在选择物流供应商时不愿考虑又不得不考虑的问题，很多制造商选择的是同一集团下的物流企业或者企业所在地的物流企业，使其他物流企业没有公平竞争的机会。
4) 汽车整车物流一体化的问题。一般情况下，汽车生产厂家都有自己的仓库，但运输主要是通过第三方物流公司进行车辆运输的，约占车辆运输总量的82%。而这有悖于物流一体化的要求，也使企业损失了第三利润源。
5) 没有统一的行业标准，无法横向评判整车物流企业的工作质量。在调查中发现，单就汽车运输质量的评价指标来讲，各个物流企业的标准和涵义就各不相同。至于整车仓储方面的评价指标，更是各不相同。
?基于以上分析，我们提出运用区域负责制的二级网络模式下的销售物流联盟，在大的框架规划上我们采用区域负责制的形式作为销售物流联盟的运作大纲，在企业具体的实施战略上我们使用一个二级网络作为控制中心和企业连接系统。这样通过整合这些分散的物流资源，实现集约化经营的规模效益，克服现阶段整车物流存在的问题，提供一体化物流服务。本论文以汽车整车厂家的销售物流联盟的运作为研究对象，运用系统的分析方法和严谨的数学建模方法，对我国汽车整车厂家的销售物流的运作进行了深入的探讨。论文共分五章，各章的主要内容如下：
第一章简要介绍了论文的研究背景、研究意义、研究内容，并且对物流及整车物流的概念等进行了深入探讨。
第二章对销售物流联盟内区域物流中心选取的方案设计做了深入的分析。将区域物流中心定义为区域的流通中心，具有适合本区域实际需要的购车、提车中心，是企业面对顾客和经销商的窗口，可加强企业与顾客的沟通。并结合我国具体的经济环境和整车物流的现状给出了现行情况下我国整车物流的发展之路――销售物流联盟，进而给出了销售物流联盟下区域物流中心的设计方案。
第三章对销售物流联盟内运输资源优化的方案设计做了深入的分析，在销售物流联盟下给出了运输资源的战略框架：在大的框架规划上我们采用区域负责制的形式作为销售物流联盟的运作大纲，在企业具体的实施战略上我们使用一个二级网络作为控制中心和企业连接系统。然后给出了物流信息平台和优化模型，为联盟的运作方案提供了严谨的数学论证。
第四章从汽车企业整车物流的现实出发，以一汽大众作为研究实例，并结合前面的理论部分模拟运行了在物流联盟下企业的整车物流的运行情况，并做了评价和分析。
最后对论文作了简单的总结和展望，指出了论文研究所取得的主要成果和不足之处。
论文的研究主要是基于企业在实际运作过程中出现的问题而做的分析研究，为企业整车物流的发展有提供了一个很好的参考。论文的主要成果和创新体现在以下几个方面：
1) 明确的定义了物流、物流管理及物流系统的概念，并深入剖析了物流系
统的的内涵。进而提出了物流联盟的思想，并把这种思想应用于对我国整车销售流系统的构建。
2) 给出了汽车行业整车物流联盟建立的理论基础，并做了大型企业间建立这种联盟的优劣性和可行性分析。给出了区域物流中心的规划和选取方式。
3) 给出了整车物流联盟企业的运作的战略框架，并对其资源共享的平台功能和设计做了分析，进而给出了运输资源的优化模型。
4) 根据以上框架和实施方案，以一汽大众作为实施对象，模拟运行了其在新方案下的运行情况并做了优化分析对比。
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The automobile distribution logistics have the following flaw:
1) The national mobile logistics enterprises are in the situation of small scale, few functions and lacking the capacities of increasing value. According to the statistics, 90% profit of logistics providers comes from the fundamental business (transportion /stock) , only 10% profit comes from the value-added business, logistics information service and the support activities (the passing of mobiles and fittings’, spares’ composing and dismantling, pasting of tag/package/classify/centralizing and dispersing/ forming complete set of spares/ planning of the distribution mesh, parts of fittings, testing and repairing) .
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are often limited in a certain region. Consequently the ratio of free backhaul is still very high and it’s difficult to cut the logistics cost.
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引文
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深圳市政府， 深圳现代物流业发展规划 中国经贸导刊 2002,3 P33
张新存， 上海现代物流园区发展研究，现代城市研究 2002,5 P54
曾祥云 王强， 第三方物流管理的内涵与特征研究 中国流通经济，2002.2 P15
欧阳勇华， 待开掘的“冰山”——我国第三方物流发展述评 中国物流与采购 2002.17 P12
袁建文 论企业联盟 北方经济 2002.4 P20
程振彪 ，中国汽车集团应坚定“做强做大”目标 汽车工业研究 2002,11 P15
鲍尔索科斯，物流管理:供应链过程的一体化，北京:机械工业出版社，1999 P6
颜树泉 ，2003年我国轿车市场分析及2004年展望 ，汽车情报 2004.8 P20
Mecer consulting ，Why shippers in china shy away from 3PLs，Logistics Management， February 2003 P14.
刘兴景， 戴禾， 杨东援. 物流信息平台发展规划框架分析. 管理现代化，2001(1) P17.
郭立夫. 运筹学. 吉林大学出版社， 2002， P50.
谢政， 李建平. 网络算法与复杂性理论， 国防科技大学出版社， 1995， P190- P200.
张京敏 中国汽车整车物流的发展对策研究 物流技术与应用 2004.1 P81
张邱临 黄立平 整合我国汽车整车物流资源 世界汽车 2003.12 P19
骆温平.信息技术在物流管理中的应用.管理现代化.1998年第3期
宋华.现代企业物流战略的创新与发展.经济理论与经济管理.2001年第1 期
沈绍基.中国物流市场供求状况分析报告[A].徐文彩.中国国际现代物流研讨会论文[C].北京:中国仓储协会和国家国内贸易局商业发展中心，2000.
陈嘉良.第三方物流企业的经营策略[A].范淑英.中国国际现代物流研讨会论文[C].北京:中国仓储协会和国家国内贸易局商业发展中心，2000
齐二石 ，物流工程，天津大学出版社，2001.4
丁立言、张耀平，国际物流学，清华大学出版社，200.4
陈福军，如何做物流管理，大连理工大学出版社，2000.8
毛艳国，论物流产业的虚拟经营，集装箱化，1999.4
蔡希贤、夏士智，物流合理化的数量方法，武汉，华中理工大学出版社，1985
王迎军，供应链管理－实用建模方法与数据挖掘，清华大学出版社，2001.9
[美]大卫·辛奇—利维等：(供应链设计与管理) ，上海远东出版社，2000年
胡双增、张明，物流系统工程，清华大学出版社，2000.4
严培成、王成，企业物流内控精要，中国经济出版社，2001.1
张毅，现代物流管理，上海：人们出版社，2002
黄福华，现代企业物流运作与管理，湖南；人民出版社，2001
刘志学，现代物流手册，北京：中国物资出版社，2001
上海现代物流教材编写委员会，现代物流管理教程，上海：上海三联书店，2002
马士华、林勇、陈志祥，供应链管理，北京：接写工业出版社，2000
宋华、胡左浩，现代物流与供应链管理，北京：经济管理出版社，2001
Sokol Phylis K..From EDI to Electronic Commerce. McGraw-Hill. Inc.1995
World Trade Organization . Electronic Commerce and the Role of the WTO. World Trade Special Studies No.2.1997
Howard Rosenbaum. The information environment of electronic commerce: information imperatives for the firm. Journal of Information Science. 2000.03
Bramel，J.，and D.Simchi-Levi.The Logic of Logistics:Theory，Algorithms and Applications for logistics management.NewYork:Springer，1997
Cormier，P;R.Ernst;M.Fender;and P.Kouvelis，Global Operations and Logistics，Text and cases，New York，John Wiley，1998
John Shanahan The Need For Speed Logistics Management MAY 2003 P49-52
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