道路货物运输网络化理论与应用研究
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摘要
运输组织效率一直是困扰交通运输业尤其是道路货运行业发展的焦点和难点问题,长期以来受到各级政府、运输企业、科研院所乃至全社会的广泛关注。改革开放以来,随着我国经济社会的持续快速发展和道路运输业的全面放开,我国道路货运行业长期存在诸如企业规模小、市场集中度低、运输组织化程度不高、网络化服务水平较低等严重的结构性失衡问题。
网络化运输作为一种能提高运输效率、减少资源消耗、降低运输成本、提升运输服务水平的先进组织模式,在我国长期没有得到重视,有效的理论研究不足,使得道路货物运输效率低下的问题面临的形势日益严峻。如何有效地实现道路货物运输的快速转型升级,促使我国道路货物运输向着效率高、成本低、消耗少、服务好的方向发展,已经成为我国交通运输行业亟待解决的重要问题。
基于此,本文以我国道路货物运输发展现状为研究背景,以运输产业相关理论为基础研究平台,以探索推行道路货物运输网络化的组织模式为研究主线,以提高道路货物运输组织效率和行业发展水平为最终目标,对我国道路货物运输的网络化理论与应用展开系统和深入的研究,主要在以下几方面进行了探索创新：
(1)论文对运输网络化和网络化运输的概念、内涵、特点,道路货物运输网络的构成要素、类别划分、构建模式、生产模式、经营模式等概念进行了全新的定义和阐述,并对道路货物网络化运输服务的类型进行了科学地划分。
(2)论文将轴-幅式(Hub-and-Spoke)运输网络模型引入道路货运领域,深入论述了我国道路货物运输行业采用轴-幅中转式运输网络模式的可行性和必要性,并利用数学公式和图示分析了这种典型运输网络形态的经济性。
(3)论文运用网络基础理论和经济学模型,从社会总收益、社会总成本和社会总价值三个角度对货物运输网络化的经济效应和价值进行了分析。
(4)论文构建了道路货物运输网络的产权规制模型,详细分析了在目前我国道路货物运输市场尚不规范的情形下,道路货运基础网络、道路货运经营网络、道路货运信息网络三大网络的产权安排和生产经营模式。
(5)论文推导出传统货物运输与网络化运输的效率与成本边界,并建立了基于交易费用的运输网络化权衡模型和道路货物运输网络的利润与效益判别模型。研究认为：实施网络化运输相比传统零散运输能够大大提高交易效率、降低交易成本,网络化的经济效益增加幅度大约是网络节点扩张幅度的两倍。
(6)论文对我国道路货物运输行业发展现状和制约网络化发展的主要问题进行了系统性归纳,提出了我国实施道路货物运输网络化的条件和动力。
(7)论文深入系统地研究了我国实施道路货物运输网络化的发展模式和运营机理,认为应当针对不同的货类分类实施：对于整车与快递货物实施基于企业契约关系的紧密型网络化运作模式,对于零担货物实施基于信息交易平台的松散型网络化运作模式；并且对网络化的具体运营机理进行了详细地阐述。
(8)论文针对我国道路货运业发展环境,借鉴发达国家道路货物运输发展先进经验和启示,针对性地提出了实施运输网络化的关键技术和政策建议。
综上,本论文的研究成果将有利于政府交通主管部门明确货物运输网络化的重大意义和理论实践价值,把握我国道路货物运输网络化的内在规律,制定促进道路货物运输网络化发展的相关政策；有利于各类货运企业提高货物运输的网络化服务水平、降低运输成本、拓展业务规模、增强市场竞争力；有利于整个道路货运行业提升道路货物运输效率、改善道路货物运输发展环境、明确道路货物运输发展方向,培育和形成全国统一和规范的道路货物运输市场。
Transport organization efficiency has been a focus and difficult problem bothering with the development of road freight transportation industry especially, being focused by the government at all levels, transportation enterprise, research institutes and the whole society. Since the reform and opening up, along with the rapid development of our country's economy and society and comprehensive release of road transportation industry, In the overall rapid development of road freight industry, it has some serious structural imbalances problems such as small scale of the enterprise, low market concentration, not high transportation organizational level, the lower network service level.
However, network transport as an advanced transportation organization way that can raise transportation efficiency and reduce resource consumption and reduce the transportation costs and improve transportation service level, which has been ignored in our long-term and the effective theory research is so limitated, which made the situation facing with low efficiency of road freight transportation increasingly serious.
Based on this, the thesis took the development present of our country's road freight transport industry as the background, the theory related with transport economics as the theoretical platform, exploring for the implementation of road networking freight transport modes as research main line, improving organizational efficiency of road freight transportation and development level as the ultimate target, and made the system and in-depth research on theory and application of road networking freight transport, exploring and innovating on follow several aspects.
(1) The thesis expounded and defined several new concepts such as the characteristics and connotation of transport networking and networking transportation, elements, classification, construction mode, production mode, management model of road freight network, and put forward the scientific and reasonable classification of road networking freight service.
(2) The thesis applied the transport network model called "hub-and-spoke" to road freight research field, and deeply discussed the necessity and feasibility of the model, and analyzed the economy of the model by mathematics formula and graphical calculation.
(3) Using the network basic theory and model, the thesis detailedly analyzed the economic effect and value of road freight networking, with focusing on the social total profit, social total cost, and social total value.
(4) The thesis builded up the property regulation model of road freight network, and detailedly analyzed the property arrange and operation mode of three network insisted of road freight basic network, road freight business network, road freight information network.
(5) The thesis deduced the efficiency and cost boundaries of traditional road freight model and networking freight model, and put forward the weigh model about networking freight and discretion model of profit or benefit.
(6) The thesis systematically induced the development situation of road freight industry and hinge problem of restricting road networking freight, and proposed the necessity, motivation and stage of implementing road networking freight.
(7) The thesis proposed the development model and operation mechanism of road networking freight, and our country should classifily implementation. In accordance with transportation of truck-load and express transport, our country should implement networking freight model in view of enterprise contract relationship. In accordance with sporadic freight transportation, our country should implement networking freight model in view of information trading platform, and expounded the operation mechanism of networking freight in detail.
(8) Pointing at the development environment of our country's road freight industry, using the advanced experience and revelation of development of road freight in developed countries, and put forward the key technology and policy suggestions on the road networking freight.
The research results of this thesis will firstly contribute to the government department in charge of the theoretical value and practical significance of road freight networking transport,more clearly, and grasp the inherent law of road freight networking transport, and formulate policies for promoting the healthy development of road freight networking transport. Senconly, it will be in favour to improve service level and reduce transport costs and expand business scale and enhance market competitiveness. Furthermore, it will be beneficial to ascend transport efficiency, improve development environment, clear development direction, cultivate and develop the national unity and standardization of road freight transport market.
网络化运输作为一种能提高运输效率、减少资源消耗、降低运输成本、提升运输服务水平的先进组织模式,在我国长期没有得到重视,有效的理论研究不足,使得道路货物运输效率低下的问题面临的形势日益严峻。如何有效地实现道路货物运输的快速转型升级,促使我国道路货物运输向着效率高、成本低、消耗少、服务好的方向发展,已经成为我国交通运输行业亟待解决的重要问题。
基于此,本文以我国道路货物运输发展现状为研究背景,以运输产业相关理论为基础研究平台,以探索推行道路货物运输网络化的组织模式为研究主线,以提高道路货物运输组织效率和行业发展水平为最终目标,对我国道路货物运输的网络化理论与应用展开系统和深入的研究,主要在以下几方面进行了探索创新：
(1)论文对运输网络化和网络化运输的概念、内涵、特点,道路货物运输网络的构成要素、类别划分、构建模式、生产模式、经营模式等概念进行了全新的定义和阐述,并对道路货物网络化运输服务的类型进行了科学地划分。
(2)论文将轴-幅式(Hub-and-Spoke)运输网络模型引入道路货运领域,深入论述了我国道路货物运输行业采用轴-幅中转式运输网络模式的可行性和必要性,并利用数学公式和图示分析了这种典型运输网络形态的经济性。
(3)论文运用网络基础理论和经济学模型,从社会总收益、社会总成本和社会总价值三个角度对货物运输网络化的经济效应和价值进行了分析。
(4)论文构建了道路货物运输网络的产权规制模型,详细分析了在目前我国道路货物运输市场尚不规范的情形下,道路货运基础网络、道路货运经营网络、道路货运信息网络三大网络的产权安排和生产经营模式。
(5)论文推导出传统货物运输与网络化运输的效率与成本边界,并建立了基于交易费用的运输网络化权衡模型和道路货物运输网络的利润与效益判别模型。研究认为：实施网络化运输相比传统零散运输能够大大提高交易效率、降低交易成本,网络化的经济效益增加幅度大约是网络节点扩张幅度的两倍。
(6)论文对我国道路货物运输行业发展现状和制约网络化发展的主要问题进行了系统性归纳,提出了我国实施道路货物运输网络化的条件和动力。
(7)论文深入系统地研究了我国实施道路货物运输网络化的发展模式和运营机理,认为应当针对不同的货类分类实施：对于整车与快递货物实施基于企业契约关系的紧密型网络化运作模式,对于零担货物实施基于信息交易平台的松散型网络化运作模式；并且对网络化的具体运营机理进行了详细地阐述。
(8)论文针对我国道路货运业发展环境,借鉴发达国家道路货物运输发展先进经验和启示,针对性地提出了实施运输网络化的关键技术和政策建议。
综上,本论文的研究成果将有利于政府交通主管部门明确货物运输网络化的重大意义和理论实践价值,把握我国道路货物运输网络化的内在规律,制定促进道路货物运输网络化发展的相关政策；有利于各类货运企业提高货物运输的网络化服务水平、降低运输成本、拓展业务规模、增强市场竞争力；有利于整个道路货运行业提升道路货物运输效率、改善道路货物运输发展环境、明确道路货物运输发展方向,培育和形成全国统一和规范的道路货物运输市场。
Transport organization efficiency has been a focus and difficult problem bothering with the development of road freight transportation industry especially, being focused by the government at all levels, transportation enterprise, research institutes and the whole society. Since the reform and opening up, along with the rapid development of our country's economy and society and comprehensive release of road transportation industry, In the overall rapid development of road freight industry, it has some serious structural imbalances problems such as small scale of the enterprise, low market concentration, not high transportation organizational level, the lower network service level.
However, network transport as an advanced transportation organization way that can raise transportation efficiency and reduce resource consumption and reduce the transportation costs and improve transportation service level, which has been ignored in our long-term and the effective theory research is so limitated, which made the situation facing with low efficiency of road freight transportation increasingly serious.
Based on this, the thesis took the development present of our country's road freight transport industry as the background, the theory related with transport economics as the theoretical platform, exploring for the implementation of road networking freight transport modes as research main line, improving organizational efficiency of road freight transportation and development level as the ultimate target, and made the system and in-depth research on theory and application of road networking freight transport, exploring and innovating on follow several aspects.
(1) The thesis expounded and defined several new concepts such as the characteristics and connotation of transport networking and networking transportation, elements, classification, construction mode, production mode, management model of road freight network, and put forward the scientific and reasonable classification of road networking freight service.
(2) The thesis applied the transport network model called "hub-and-spoke" to road freight research field, and deeply discussed the necessity and feasibility of the model, and analyzed the economy of the model by mathematics formula and graphical calculation.
(3) Using the network basic theory and model, the thesis detailedly analyzed the economic effect and value of road freight networking, with focusing on the social total profit, social total cost, and social total value.
(4) The thesis builded up the property regulation model of road freight network, and detailedly analyzed the property arrange and operation mode of three network insisted of road freight basic network, road freight business network, road freight information network.
(5) The thesis deduced the efficiency and cost boundaries of traditional road freight model and networking freight model, and put forward the weigh model about networking freight and discretion model of profit or benefit.
(6) The thesis systematically induced the development situation of road freight industry and hinge problem of restricting road networking freight, and proposed the necessity, motivation and stage of implementing road networking freight.
(7) The thesis proposed the development model and operation mechanism of road networking freight, and our country should classifily implementation. In accordance with transportation of truck-load and express transport, our country should implement networking freight model in view of enterprise contract relationship. In accordance with sporadic freight transportation, our country should implement networking freight model in view of information trading platform, and expounded the operation mechanism of networking freight in detail.
(8) Pointing at the development environment of our country's road freight industry, using the advanced experience and revelation of development of road freight in developed countries, and put forward the key technology and policy suggestions on the road networking freight.
The research results of this thesis will firstly contribute to the government department in charge of the theoretical value and practical significance of road freight networking transport,more clearly, and grasp the inherent law of road freight networking transport, and formulate policies for promoting the healthy development of road freight networking transport. Senconly, it will be in favour to improve service level and reduce transport costs and expand business scale and enhance market competitiveness. Furthermore, it will be beneficial to ascend transport efficiency, improve development environment, clear development direction, cultivate and develop the national unity and standardization of road freight transport market.
引文
①参见：Laumann, E.P.Marsden, and D.prensky (1980)."The boundary specification Problem in network analysis," in Applied network analysis.R. Burt and M.Minor(eds),18-34.Beverly Hills,CA:Sage.
②参见：Gadde,L.E.,and L.G.Mattsson (1987).Stability and change in network relationship. Amsterdam:Elsevier Seience Publishers.
③参见：lakonsson. H. 《Industrial Technological Development:A Network Approach》London.1987.
④参见：Harland C.M.网络与全球.1995.
⑤参见：Jarillo, JoseC. On Strategic Networks. Strategic Management Journal,1988.9:31-34.
①参见：宫泽健一(1990),《产业の経済学》,东洋经济新报社.
②参见：高自友,吴建军,毛保华,黄海军.交通运输网络复杂性及其相关问题的研究[J].交通运输系统工程与信息.2005.5(2).79～84.
③参见：N-M-Tichy, M-L-Tushman, C-Fombrun-Social Network Analysis for Organizations [J].Academy of Man-agement Review,1979, (4):507-519-
④参见：Raymond E-Miles, Charles C-Snow-Organization:New Concepts for New Forms [J]-California Management Review, Sprint.1986, (62)-
⑤参见：Dennis Maillatetal.Innovation Networks and Territorial Dynamics A Tentative Typology,1993.
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①参见：王玉辉,道路货运市场网络化发展模式[J].综合运输.2007(5).63-66.
②注解：2004年颁布的《中华人民共和国道路运输条例》将原来规定的货运代理归入货运经营业务类别中,但这种划分方式并没有认识到货运代理在货物运输,尤其是整车货物运输中的重要作用。而且我国对道路货运代理并没有设定行政许可,货运代理的市场准入门槛很低,货运代理服务业竞争激烈。
③颜飞,工建伟.对运输业网络经济的探讨[J].铁道运输与经济.2008,30(2).1-4.
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②李怀：《自然垄断理论研究》,东北财经大学出版社2003年版,第61页。
(?)Economides N,The Economics of Networks[J]. International Journal of Industrial Organization,1996.10(14).
①本文主要借鉴了田国强建立的内生产权所有制理论模型,该模型主要用以说明产权模糊的中国非国有企业的篷勃发展与东欧和前苏联国家采用迅速私有化滞后的经济大幅度滑坡的反差对传统产权理论提出的挑战。参见田国强：《内生产权所有制理论与经济体制平稳转轨》,载《经济研究》1996第10期。
①集体企业在这里可以理解为国有和非国有资本的联合体,比如国家参股的公司。
①参见：Roberto R.Network Markets and the Structure ofNetworks[J].The Annals of Regional Science,2000,34(1)：197-211.侯荣华.集装箱航运市场运力供需与运价分析模型[J].交通运输工程学报,2003.3(3)：122-126.
①注释：不同节点之间的单位运价遵循了密度收益原理和密度经济效益。
①注解：该计算公式主要是依据收益=单位运价P*运量q来计算,具体数据来源于表3.2所示。
②注释：货运业务关系对个数计算公式为：N=n*(n-1)/2。n为货运网络的节点数。
①杨小凯.张永生.新兴古典经济学与超边际分析[M].北京：中国人民大学出版社,2000.
②这里所说的货运代理是指目前我国货运市场大量存在的货运中介,他们不承担责任和风险,只是赚取中间的代理费,不属于本文推荐和主张的真正意义上的货运代理。
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1注：本节中涉及的货运基本数据全部来源于交通运输部《2009年中国道路运输发展报告》。
①侯永志,冯杰.《现代公路货运发展的特点和影响我国公路货运发展的宏观因素》中国国际海运集装箱公司联合课题组.
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①参见：张正亚,李杰,邹志云.集成化道路货物运输模式探讨[J1.公路与汽车.2003.(3).82～84.
②参见：张圣忠,徐敏,吴群琪.论中国道路货物运输供给的结构性失衡[J].长安大学学报(社会科学版).2005(3).
③参见：沈睿,刘军,季常煦.货物运输服务网络设计频度模型的研究[J].北方交通大学学报.2006,30(6)36～40.
④参见：周伟,姚志刚,王元庆.基于范围经济的运输网络扩张竞争优势分析[J].中国公路学报.2006,19(3).92-95
⑤参见：李建.区域交通运输网络综合分析评价研究及实践[D],江西师范大学.2006.
①参见：王炼.道路快件货物运输研究[D].西安：长安大学.2006.
②参见：马银波.中国道路货运市场结构优化途径与对策[J].长安大学学报(社会科学版).2006(3).10-14.
③参见：徐丽.道路运输业政府规划的思考[J].综合运输.2007(7).61-64.
④参见：余兴源.组织网络化：破解道路货运低效率问题的关键[J].综合运输.2007.66-70.
①参见：王玉辉,道路货运市场网络化发展模式[J].综合运输.2007(5).63-66.
②注解：2004年颁布的《中华人民共和国道路运输条例》将原来规定的货运代理归入货运经营业务类别中,但这种划分方式并没有认识到货运代理在货物运输,尤其是整车货物运输中的重要作用。而且我国对道路货运代理并没有设定行政许可,货运代理的市场准入门槛很低,货运代理服务业竞争激烈。
③颜飞,工建伟.对运输业网络经济的探讨[J].铁道运输与经济.2008,30(2).1-4.
④黄海军.欧阳恋群.刘天亮.交通网络中用户均衡行为的效率损失上界[J].北京航空航天大学学报.2006(32).
①毛宝华.复杂网络理论与城市交通系统复杂性问题的相关研究[J].交通运输工程与信息,2006.3(6)：41～47.
②范炳权.公交网络最优路径求解算法[J]交通运输工程与信息,第5卷,第1期,2007：22-27.
③王庆云.综合交通网规划中的系统工程思想及实践[J].交通运输系统工程与信息.2008,8(1)：11-16.
④朱高峰,张宁.交通运输网络理论探讨[M].北京：高等教育出版社.2009..
⑤张宁.优化以机场为主体的综合交通枢纽[J].综合运输.2008(3).12-15.
⑥陆化普,石冶,王继峰.城市可持续交通：演化机理与实现途径[J].综合运输.2007(3)：5-9.
⑦程琳.王炜,于春青,朱志坚.城市道路交通网络容量的建模[J].管理工程学报.2007(2)：84-88.
⑧刘锐,严宝杰,黄志鹏,刘芸欣.可靠性理论在公交网络分析中的应用[J].公路交通科技.2008,25(4)：122～126.
⑨孙有望,闫国伟.浅论我国的综合运输货运业务网络[J].中国储运.2007(3)：85-87.
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11周伟.新时期中国可持续交通发展战略与政策选择[J].长安大学学报(社会科学版).2007,(2)：1-7.
12郭小培.调整铁路发展策略突出重要干线建设.综合运输.2007(7).
13马天山,何朝平.道路快速货运组织方式[J].长安大学学报(自然科学版).2005,25(3)：62-65.
14董焰.我国城际轨道交通规划实施现状及存在的问题[J].综合运输.2008(5)：27～30.
15刘秉镰.论我国交通运输政策的框架设计与未来走势[J].综合运输.2007(4)：17～21.
16黄静兰.交通运输网络特性分析[J].综合运输.2003(6).11-13.
①吴群琪.交通运输系统价值分析理论研究[D].西安：长安大学.2000.
②陆化普.综合交通网络整合规划必要性与联合模型在轨道交通客流预测中的应用[J].现代城市轨道交通,2004.
③徐海成.公路资产论[D].西安：长安大学,1999年.
④樊建强,徐海成.高速公路产业化经营及政府规制探析[J].经济问题探索.2007(3).
⑤董千里.物流网络化战略及其运营机制研究.中国物流学会/陕西省科技软科学项目.2007KR46.
⑥陈引社.市场集中度与道路运输集约化经营[J].公路交通科技.2004.(7).
①罗仲伟：《网络特性与网络产业公共政策》,《中国工业经济》2000年第10期。
②李怀：《自然垄断理论研究》,东北财经大学出版社2003年版,第61页。
(?)Economides N,The Economics of Networks[J]. International Journal of Industrial Organization,1996.10(14).
①本文主要借鉴了田国强建立的内生产权所有制理论模型,该模型主要用以说明产权模糊的中国非国有企业的篷勃发展与东欧和前苏联国家采用迅速私有化滞后的经济大幅度滑坡的反差对传统产权理论提出的挑战。参见田国强：《内生产权所有制理论与经济体制平稳转轨》,载《经济研究》1996第10期。
①集体企业在这里可以理解为国有和非国有资本的联合体,比如国家参股的公司。
①参见：Roberto R.Network Markets and the Structure ofNetworks[J].The Annals of Regional Science,2000,34(1)：197-211.侯荣华.集装箱航运市场运力供需与运价分析模型[J].交通运输工程学报,2003.3(3)：122-126.
①注释：不同节点之间的单位运价遵循了密度收益原理和密度经济效益。
①注解：该计算公式主要是依据收益=单位运价P*运量q来计算,具体数据来源于表3.2所示。
②注释：货运业务关系对个数计算公式为：N=n*(n-1)/2。n为货运网络的节点数。
①杨小凯.张永生.新兴古典经济学与超边际分析[M].北京：中国人民大学出版社,2000.
②这里所说的货运代理是指目前我国货运市场大量存在的货运中介,他们不承担责任和风险,只是赚取中间的代理费,不属于本文推荐和主张的真正意义上的货运代理。
①威廉姆森.资本主义经济制度---论企业签约与市场签约[M].北京：商务印书馆.2004.
① Markus Hesse,Jean-Paul Rodrigue.The transport geography of logistics and freight distribution[J]. Journal of Transport Geography,2004,12(3):171-184.
② Gunther Zapfel, Michael Wasner. Planning and optimization of hub-and-spoke transportation networks of cooperative third-party logistics providers.International Journal of Production Economics,2002,78(2):207-220.
1注：本节中涉及的货运基本数据全部来源于交通运输部《2009年中国道路运输发展报告》。
①侯永志,冯杰.《现代公路货运发展的特点和影响我国公路货运发展的宏观因素》中国国际海运集装箱公司联合课题组.
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