航空旅客权益保护路径探析
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- 英文论文题名：Discuss of the Path of Air Passengers' Rights and Interests Protection
- 论文作者：张军
- 英文论文作者：ZHANG Jun ; College of Law ; Chongqing University ; Department of Social Science of the Civil Aviation Flight University of China
- 年：2016
- 作者机构：重庆大学法学院;中国民航飞行学院社会科学部;
- 论文关键词：航空旅客 ; 弱势群体 ; 权益 ; 路径
- 英文论文关键词：air passengers ; vulnerable groups ; rights and Interests ; path
- 会议召开时间：2016-10-13
- 会议录名称：第十二届中国软科学学术年会论文集（下）
- 语种：中文
- 分类号：D922.294;F592
- 学会代码：ZGRU
- 会议名称：第十二届中国软科学学术年会
- 会议地点：中国北京
- 主办单位：中国软科学研究会
- 学会名称：中国软科学研究会
- 页数：9
- 文件大小：139k
- 原文格式：D
- 会议级别：全国
摘要
旅客选择乘坐飞机旅行图的是安全、快捷和舒适。但是航空旅客权益保护法律制度不完善,旅客的安全保障权、知悉真情权、依法求偿权等基本权利没有得到充分保护。我国正实现从航空大国向航空强国的跨越,航空旅客权益保护问题是关涉航空运输业健康发展的一个重要问题。随着我国航空旅客运输业的快速发展,深入探析航空旅客权益保护的有效路径,切实保护旅客权益,具有十分重要的现实意义。文章提出航空旅客权益保护理念:以旅客为本,增强旅客幸福感;航空旅客权益保护立场:消费者立场;航空旅客权益保护机制:倾斜保护旅客这一弱势群体权益;航空旅客权益保护策略:差别性保护与协助性保护。
Flight is preferred by passengers because of its safety,speed and comfort. But the law system of air passengers' rights and interests protection is not perfect. Passengers' right to secure,to know,to claim and etc. are not fully protected. Our country is realizing leap from air big country to air power. The problem of air passengers' rights and interests protection is an important issue relate to the healthy development of air transportation industry. With the rapid development of China's air passenger transportation industry,it has very important realistic significance to deeply discuss the effective path of air passengers' rights and interests protection in order to effectively safeguard passengers' rights and interests. The article puts forward the concept of air passengers' rights and interests protection: passenger oriented,enhanced passenger happiness; the position of air passengers ' rights and interests protection: consumers position; the mechanism air passengers ' rights and interests protection: inclined to protect passengers ' rights and interests of the vulnerable groups; the strategy of of air passengers' rights and interests protection: Differential protection and assisted protection.
Flight is preferred by passengers because of its safety,speed and comfort. But the law system of air passengers' rights and interests protection is not perfect. Passengers' right to secure,to know,to claim and etc. are not fully protected. Our country is realizing leap from air big country to air power. The problem of air passengers' rights and interests protection is an important issue relate to the healthy development of air transportation industry. With the rapid development of China's air passenger transportation industry,it has very important realistic significance to deeply discuss the effective path of air passengers' rights and interests protection in order to effectively safeguard passengers' rights and interests. The article puts forward the concept of air passengers' rights and interests protection: passenger oriented,enhanced passenger happiness; the position of air passengers ' rights and interests protection: consumers position; the mechanism air passengers ' rights and interests protection: inclined to protect passengers ' rights and interests of the vulnerable groups; the strategy of of air passengers' rights and interests protection: Differential protection and assisted protection.
引文
[1]李昌麒,许明月.消费者保护法(第三版)[M].北京:法律出版社,2012:63.
[2]许明月.我国服务消费者保护法律制度的缺陷与完善[J].法商研究,2009(6):102-103.
[3]胡光志,张军.弱势群体的经济法保护.重庆大学学报(社会科学版)[J],2014(6):129.
[4]王文丽.弱势群体的法律保护问题研究[J].法制与社会,2007(4).
[5]马斯洛.动机与人格[M].许金声等译,北京:中国人民大学出版社,2007:15-18.
[6]向玉乔.马斯洛的人本主义幸福观探析[J].贵州师范大学学报(社会科学版),2010(3):35.
[7]毛玉光.消费者权益损赔偿[M].北京:人民法院出版社,2000:189.
[8]周传润,叶小平.落实科学发展观与增强人民幸福感[J].学术论坛,2006(8):26.
[9]唐明毅,陈宇.国际航空私法[M].北京:法律出版社,2004:56.
[10]赵维田.国际航空法[M].北京:社会科学文献出版社,2000:16.
[11]张军.航空旅客的弱势性及其平衡机制构建[J].学术界,2016(2):65.
[12]王新红,李清萍.以消费者为本,构建和谐消费关系——修改消费者权益保护法的指导思想的建议[J].消费经济,2011(6):87-88.
[13]李昌麒,许明月.消费者保护法(第三版)[M].北京:法律出版社,2012:235-237.
[14]胡光志,张军.弱势群体的经济法保护[J].重庆大学学报(社会科学版),2014(6):130.
[15]王立志,杨惠,聂晶晶.航空旅客权益保护问题与规制[M].北京:法律出版社,2013:145.
[16]唐明毅.新国际航空旅客运输承运人责任制度及其影响[J].政治与法律,2003(3):35.
(1)总体而言,社会弱势群体是一个相对性概念。弱势群体相对于强势群体来说,往往存在较大的经济差异、专业技术差异、信息差异、权力与权利配置差异、年龄差异、性别差异、智力差异、体能差异、地区差异等。
(1)2014年3月15日新修订施行的《消费者权益保护法》第五十五条规定:经营者提供商品或者服务有欺诈行为的,应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍;增加赔偿的金额不足五百元的,为五百元。法律另有规定的,依照其规定。经营者明知商品或者服务存在缺陷,仍然向消费者提供,造成消费者或者其他受害人死亡或者健康严重损害的,受害人有权要求经营者依照本法第四十九条、第五十一条等法律规定赔偿损失,并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿。
(1)运输条件是各航空公司制定的承运旅客、行李和货物的具体性规定,经民航主管部门审查备案并经航空公司公示后成为航空运输合同的主要内容。
(1)以航班延误为例,天气、空中管制、流量控制、突发事件、安检、航班调配、机务维护、航行保障、机组人员、机场设施、旅客等因素都可能造成航班延误。航班延误后,旅客有时不能及时、确切获知航班延误原因。
(2)航班延误问题一直是民航业的一个热点、焦点和难点问题,但目前连航班延误概念仍没有法律意义上的明晰界定,可窥见航空旅客运输赔偿法律制度的不完善性。
(3)无限额责任是相对于责任限额而言的。无限额责任并非是指赔偿毫无限制。具体在承担责任支付赔偿金时,是按一定标准计算实际损失而确定一个数额。损害赔偿的基本理论依据仍然是在恢复原状理论的基础上提供的补偿性赔偿,惩罚性赔偿无缘此义。严格责任是相对于过错责任而言的。实行严格责任制,承运人对旅客伤亡承担责任以其行为与损害事实之间的因果关系为要件,不再以过错为要件。但在严格责任情况下,旅客的过失可以作为承运人抗辩的事由。只要承运人能证明旅客的伤亡是旅客本身的过失或者其他不当作为、不作为造成或促成的,承运人即可免责。引自张军.新国际航空旅客运输承运人责任制度再思考[J].中国民航飞行学院学报,2006(6).
(4)现代社会以人为本,人们更加注重精神生活的质量。顺应航空旅客运输承运人责任制度发展的必然趋势,从保护航空运输消费者利益的视角出发,承运人赔偿范围应包括精神损害赔偿,不论是航空事故造成的身体伤害而引起的精神痛苦,还是航空事故导致的精神伤害引起了身体伤害,比如中风、流产、神经质等,甚而是纯粹的精神伤害都应予以赔偿。但鉴于航空运输中有很多因素可以引起乘客震惊、焦虑、沮丧、痛苦、恐惧等精神反应,对于纯粹的精神损害赔偿应证明其对于旅客的日常生活能力产生了与以前不同的持久而明显的不良影响才予以支持。引自张军.新国际航空旅客运输承运人责任制度再思考[J].中国民航飞行学院学报,2006(6).
[2]许明月.我国服务消费者保护法律制度的缺陷与完善[J].法商研究,2009(6):102-103.
[3]胡光志,张军.弱势群体的经济法保护.重庆大学学报(社会科学版)[J],2014(6):129.
[4]王文丽.弱势群体的法律保护问题研究[J].法制与社会,2007(4).
[5]马斯洛.动机与人格[M].许金声等译,北京:中国人民大学出版社,2007:15-18.
[6]向玉乔.马斯洛的人本主义幸福观探析[J].贵州师范大学学报(社会科学版),2010(3):35.
[7]毛玉光.消费者权益损赔偿[M].北京:人民法院出版社,2000:189.
[8]周传润,叶小平.落实科学发展观与增强人民幸福感[J].学术论坛,2006(8):26.
[9]唐明毅,陈宇.国际航空私法[M].北京:法律出版社,2004:56.
[10]赵维田.国际航空法[M].北京:社会科学文献出版社,2000:16.
[11]张军.航空旅客的弱势性及其平衡机制构建[J].学术界,2016(2):65.
[12]王新红,李清萍.以消费者为本,构建和谐消费关系——修改消费者权益保护法的指导思想的建议[J].消费经济,2011(6):87-88.
[13]李昌麒,许明月.消费者保护法(第三版)[M].北京:法律出版社,2012:235-237.
[14]胡光志,张军.弱势群体的经济法保护[J].重庆大学学报(社会科学版),2014(6):130.
[15]王立志,杨惠,聂晶晶.航空旅客权益保护问题与规制[M].北京:法律出版社,2013:145.
[16]唐明毅.新国际航空旅客运输承运人责任制度及其影响[J].政治与法律,2003(3):35.
(1)总体而言,社会弱势群体是一个相对性概念。弱势群体相对于强势群体来说,往往存在较大的经济差异、专业技术差异、信息差异、权力与权利配置差异、年龄差异、性别差异、智力差异、体能差异、地区差异等。
(1)2014年3月15日新修订施行的《消费者权益保护法》第五十五条规定:经营者提供商品或者服务有欺诈行为的,应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失,增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍;增加赔偿的金额不足五百元的,为五百元。法律另有规定的,依照其规定。经营者明知商品或者服务存在缺陷,仍然向消费者提供,造成消费者或者其他受害人死亡或者健康严重损害的,受害人有权要求经营者依照本法第四十九条、第五十一条等法律规定赔偿损失,并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿。
(1)运输条件是各航空公司制定的承运旅客、行李和货物的具体性规定,经民航主管部门审查备案并经航空公司公示后成为航空运输合同的主要内容。
(1)以航班延误为例,天气、空中管制、流量控制、突发事件、安检、航班调配、机务维护、航行保障、机组人员、机场设施、旅客等因素都可能造成航班延误。航班延误后,旅客有时不能及时、确切获知航班延误原因。
(2)航班延误问题一直是民航业的一个热点、焦点和难点问题,但目前连航班延误概念仍没有法律意义上的明晰界定,可窥见航空旅客运输赔偿法律制度的不完善性。
(3)无限额责任是相对于责任限额而言的。无限额责任并非是指赔偿毫无限制。具体在承担责任支付赔偿金时,是按一定标准计算实际损失而确定一个数额。损害赔偿的基本理论依据仍然是在恢复原状理论的基础上提供的补偿性赔偿,惩罚性赔偿无缘此义。严格责任是相对于过错责任而言的。实行严格责任制,承运人对旅客伤亡承担责任以其行为与损害事实之间的因果关系为要件,不再以过错为要件。但在严格责任情况下,旅客的过失可以作为承运人抗辩的事由。只要承运人能证明旅客的伤亡是旅客本身的过失或者其他不当作为、不作为造成或促成的,承运人即可免责。引自张军.新国际航空旅客运输承运人责任制度再思考[J].中国民航飞行学院学报,2006(6).
(4)现代社会以人为本,人们更加注重精神生活的质量。顺应航空旅客运输承运人责任制度发展的必然趋势,从保护航空运输消费者利益的视角出发,承运人赔偿范围应包括精神损害赔偿,不论是航空事故造成的身体伤害而引起的精神痛苦,还是航空事故导致的精神伤害引起了身体伤害,比如中风、流产、神经质等,甚而是纯粹的精神伤害都应予以赔偿。但鉴于航空运输中有很多因素可以引起乘客震惊、焦虑、沮丧、痛苦、恐惧等精神反应,对于纯粹的精神损害赔偿应证明其对于旅客的日常生活能力产生了与以前不同的持久而明显的不良影响才予以支持。引自张军.新国际航空旅客运输承运人责任制度再思考[J].中国民航飞行学院学报,2006(6).